今年亿吨大港增减走势

  
受到2008年四季度开始的金融危机影响，2008年全国港口完成货物吞吐量为70.22亿吨，增速比上年回落5.5%；完成集装箱吞吐量为1.28亿TEU，增速回落10.2%。然而，即使在这种情况下，2008年，我国仍有16个港口货物吞吐量超亿吨，这16个港口分别为上海、宁波—舟山、秦皇岛、大连、深圳、广州、天津、青岛、苏州、南京、日照、南通、营口、烟台、唐山和连云港。
2009年，继续笼罩在金融危机下的中国港口业，将会面临着怎样的走势？2009年年末中国的亿吨大港是否还将为16个，是增加还是减少？
数量变化不大
交通运输部日前在公布的《2008年公路水路交通运输行业发展统计公报》中指出，截至2008年年底，全国港口数量为413个。其中，年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个，200万吨以上的内河港口87个。全国港口拥有生产用码头泊位31050 个。其中，万吨级及以上泊位1416个。沿海港口拥有生产用码头泊位5119个。其中，万吨级及以上泊位1157个。内河港口拥有生产用码头泊位 25931个。其中，万吨级及以上泊位259个。
“今年我国亿吨大港数量可能变化不大，但是其中各港口的吞吐量将有所改变。有些港口吞吐量可能会从2亿多吨下降到1亿多吨，有些港口吞吐量可能会从1亿多吨增加到2亿多吨。从目前的情况来看，北方部分亿吨港口基本处于吞吐量增长或者与上年持平的情况，南方部分亿吨港口吞吐量可能会较前一年有所下降。”一位资深航运专家在接受记者采访时表示。
他表示，最能表现上述情况的例子就是深圳港。深圳港2008年货物吞吐量达到2.1亿吨，但是2009年1-7月数据显示，深圳港完成货物吞吐量为1亿吨，仅为去年同期的八成左右。其中，外贸货物吞吐量为7725万吨，降至去年同期的80.4%。而深圳港要想在后面5个月完成1亿吨的吞吐量可能性比较小。
该专家分析，虽然当前深圳市各项经济指标逐渐向好，经济快速回升，不过，有一项重要指标却是一直难有起色，这便是进出口。因为进出口贸易情况一直不见好转，因此除了影响港口货物吞吐量，深圳港的集装箱吞吐量也急速下跌。
据深圳市港务管理局统计，深圳港1-7月集装箱吞吐量比去年同期下降21.1%，其中空箱比例为33.3%。实际上，同比下滑的态势自去年年底以来一直在延续。据深圳海关的统计数据，1月份以来，进出口下降便一直在十几到二十个百分点之间的同比降幅徘徊，并且一直持续到7月份，仍没有明显的向好趋势。
因此该专家认为，深圳港复苏的脚步还是有点孱弱，步履蹒跚。
南方部分港口吞吐量普遍下降的同时，北方部分港口吞吐量却表现不凡。但是该专家也表示，这只是这一时期会出现的情况，北方港口吞吐量不会持续“热”下去。以青岛港为例，截至8月18日，吞吐量超越2亿吨。去年青岛港吞吐量收关在3亿吨，而在金融危机的影响下，今年年初很多港口的“老总”就表示，今年吞吐量指标会降低，不会像之前那样迅猛增加。但是从现在的情况来看，青岛港表现不错，很有望在年底再次实现突破3亿吨的目标。
从分析中可以看出，今年青岛港铁矿石吞吐量表现抢眼。据青岛港新闻中心相关人员向记者透露：“1-8月，矿石装车累计251500车，同比增长25.6%，实现了昼夜装车、单班装车、月度装车、月度日均装车、月度铁路疏运的‘五个历史性新突破’”。
由于铁矿石贸易向好，很多铁矿石装卸大港吞吐量一直居高不下。
日照港因其优越的地理位置成为我国铁矿石接卸第一大港。据记者了解，在铁矿石进口高歌猛进之时，该港货物吞吐量同比增幅从9%（3月份货物吞吐量增幅）逐步上升至16.7%（7月份货物吞吐量增幅）。
在金融危机背景下，上半年，我国外贸铁矿石进口量继续高速增长。6月份，港口预计接卸进口铁矿石5200万吨，同比增长23.1％；上半年累计完成3.1亿吨，同比增长22.3％。从全国主要港口生产情况来看，今年货物吞吐量能有增长的情况基本都是拥有铁矿石的码头。
铁矿石进口量的增长直接造就港口吞吐量的回升。而北方港口大都是拥有大型的铁矿石码头、堆场，现在的情形也无怪于“南方冷北方热”。
“虽然这些港口吞吐量在回暖，但是部分港口已造成铁矿石库存满无地卸货、货船在锚地排队等待、不少船只压货时间超过15天等情况出现”该人士不无担忧地表示，“因此部分港口货物吞吐量的回暖如果是单单依靠铁矿石的进口，那么这种回暖是持续不了多长时间的。”
虽然有些港口已经完成了“亿吨”目标，但是还有少数几个港口仍然徘徊在“亿吨”指标前后。
从1-7月全国主要港口生产情况来看，2008年16个亿吨大港基本都能在年底继续实现亿吨的突破。上海、宁波—舟山、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口、深圳、苏州等港口目前均已完成上亿吨，而目前唐山港完成0.92亿吨、南通港完成0.76亿吨、烟台港完成0.72亿吨、南京港完成0.67亿吨、连云港港完成0.64亿吨。从该组数据显示来看，今年南京、连云港如果想要在剩下的5个月里完成亿吨大港的目标还需“加把劲”。
“新贵”即将出现
很多人都在怀疑，金融危机下并不景气的港口还会有新的亿吨大港出现？
交通运输部水运局港口处资料显示，1-7月湖州港完成货物吞吐量0.83亿吨，超过南通港、南京港位居全国内河港口第二名。如果不出意外，年底湖州港可能成为新的亿吨大港。
对于湖州港似乎很多人都感陌生。湖州市港航管理局相关人士表示，2008年《湖州港总体规划》通过交通运输部和浙江政府的联合批复，全市21个内河港口“抱团”成一个新湖州港，新规划的湖州港，划分为吴兴、南浔、长兴、安吉、德清和太湖旅游六大港区，下设24个作业区，规划港口岸线长17243米，建设水上6个船舶服务区。湖州港主要以能源、建材等大宗散货运输为主，大力发展集装箱、件杂货和旅游客运，是一个具有装卸存储、中转换装、临港工业、现代物流、旅游客运等功能的综合性内河大港。
缘何在金融危机下表现如此“优秀”，该人士表示，湖州港完成的货物吞吐量全为内贸吞吐量，因此受金融危机及国家宏观经济下滑影响较小。随着中央“扩内需、保增长”政策的推行，在国家大规模基础设施建设的拉动下，矿建材料、水泥和钢材等物资需求十分旺盛，这直接带动了以建材为主的湖州港内贸吞吐量的增长。
除了湖州港，在未来两年我们还要关注一下“并购港”、“组合港”的成绩。
讨论多年的北部湾港口在今年挂牌正名，防城港、钦州港和北海港统一使用广西北部湾港名称，此举标志广西沿海港口资源整合又迈出了重要一步。据悉，整合后的广西北部湾港2010年吞吐能力将实现1亿吨以上，初步建成现代化大型组合港。
另外，2010年安徽省将打造“芜—马”组合港谋建安徽亿吨大港。据悉，芜湖港和马鞍山港水路距离在48公里左右，两港不仅位于长江黄金水道沿岸，还是安徽省水运靠近长三角地区主力军。因此两港的结合势必会形成“强强联合”的态势。
金融危机的突袭，让港口市场一夜进入全面衰退时期。下半年，随着以美国等发达经济体呈现出底部趋稳迹象，港口业是继续黑暗还是迎来曙光？港口吞吐量是增长还是继续放缓？这一切都还要等待后4个月生产情况才能判别。