变与不变波音的发展哲学

美国西雅图，波音公司的总部和各个工厂静谧的座落在这个到处是青山绿水的城市之中。历史已近百年的波音，在变与不变的选择中，持续着自己的核心竞争力。
　　机型之变波音雷顿工厂，紧靠华盛顿湖。
　　737可以说是波音的常青树，从1967年开始，波音就在雷顿工厂生产737。截止到2009年7月底，737已经交付了2977架，还有2137架在产的飞机以及订单。中国内地1200多架飞机中，接近50%的飞机为737。
　　记者在雷顿工厂的生产线上看到，16架在产的飞机，就有7架是来自中国的订单，中国制造的尾翼正在被安装到生产线上的737上。
　　“随着时间的推移，波音把客户对737的反馈，以及成功设计777的经验，综合运用在新一代737的设计上。”波音公司市场部产品区域总监萨梅尔说。1999年，波音开始新一代737的生产。新一代的737与老一代的737已经有本质的区别，新座舱、机翼、发动机，使用了更轻的材料。
　　“结构效率是波音最大的竞争优势。”萨梅尔说，“737的座舱更长，比空客320多出12个座位。在相同的起飞重量下，空客320每座成本比737高了8%。”
　　新一代的737主要用来满足区内航线的要求。例如从北京出发，737的航程覆盖了许多高交通流量的地区，在欧洲、北美同样如此。现在，波音用4个尺寸的新一代737来满足航空公司的需求，而这一系列737拥有通用的驾驶舱、发动机、配件，相同的保养、维修要求。
　　发动机在对飞机的油耗改进方面贡献更大。波音对航空公司承诺，到2011年，737将通过降低阻力，引入787的成功设计，在目前的基础上再降低2%的油耗。
　　由于目前的737完全能够满足客户需求，萨梅尔预计，在未来10年内，新一代737将不会有大的改型出来。
　　“波音讲求产品线的完善，每开发一个新型号的飞机，都要求与原有机型的载客量有15%-20%的差异。现在，波音用737、747、777、787飞机，完善的覆盖了100至400以上座位级的市场，给客户以充分的选择余地。”波音公司市场部区域总监戴维说。
　　为了满足大型飞机市场的更新换代，波音新引入的747-8飞机，基于747平台，充分借鉴787、777的技术，将机舱前伸4米，后延1.5米，加上全新的机翼，使747-8的空气动力学效率比747-400提高了7%，噪音降低了30%，每座位碳排放降低了16%，油耗同时也降低了16%，达到了业载更大、效率更高、航程更远的目标。“而且，能起降747-400的机场，就能起降747-8。”戴维说。
　　简单意味着可靠“根据波音、空客各自的报告，777的技术可靠性（除去天气、机场运作的因素外）达99.2%，而竞争对手的可靠率不到99%。这使777每年能节省3天的检修时间。”记者从PPT上看到。
　　可靠性对航空公司来讲至关重要，因为这意味着因为飞机的原因造成的延误更少了，意味着航空公司的维修成本低了，意味着飞机能给航空公司带来更多的现金流。
　　同样根据波音、空客各自披露的数据，737的技术可靠性比A320的要高出一截。一个运营着30架737的机队，每天每架飞机飞5个架次，比相同规模的A320机队，要少149个延误。
　　产生如此差异的原因在于A320更复杂。这个道理很简单，复杂的系统相比简单的系统，更容易出问题。“现在有的航空公司对737的使用达到了“压榨”的程度，每天能飞14个架次。如此使用，将给飞机带来巨大的维修保养负担，如此一来，737相对简单的系统，就带来了更高的可靠性。”萨梅尔说。
　　还有，波音将737的货舱门由向外开改为向内开以后，重量就减轻了300多公斤，还降低了在停机坪上被撞坏的概率。
　　在波音的配件中心，些许银发的波音乘客满意与收入的区域总监格雷格给记者演示了波音的各项创新。记者发现，创新的目的一是在于帮助航空公司吸引客源，此外就是帮助航空公司降低维修保养成本。
　　飞机窗户的设计就很有讲究。格雷格说，一般飞机的窗户位置较低，是为了方便窗边的乘客看地面的风景。但波音经过研究发现，乘客更愿意平视，看远处的地平线的风景。于是，波音就把窗户的位置抬高。客舱的灯光改成渐进式，防止灯光的突然开启刺激乘客。
　　格雷格说，波音在设计787的时候，针对行李舱的开关把手，也做足了文章。新设计的行李舱把手，乘客通过推拉等各种防向都可顺利打开。波音还取消了窗户的遮光板。这些措施既方便了乘客，又有效降低了因为部件损坏而导致的保养维修成本。
　　创新与守旧还是波音的雷顿工厂，厂房虽然已有年岁，但进入其中，到处却散发着波音的创新。
　　波音737最早的生产线是飞机固定在一个位置，实行三班倒生产制度，其中一班工人专门负责将组装中的飞机从一个工位移到另一个工位，另两班工人干组装的活。
　　后来，波音学习丰田的精益生产，将原来的固定机位生产，变更为U型移动生产线，原来负责移动飞机的那班工人就彻底解放了出来，737的生产率立即得到提升。
　　记者看到，生产线旁竖有绿、黄、紫三种灯。绿灯代表一切正常，当黄灯亮起时，工程师就会立即赶到生产线，与工人一起，在15分钟内解决问题。如果超过15分钟解决不了问题，移动生产线就会停下，问题会被提交到更高的层面。
　　优化后的生产线立即体现出了效率。原本生产一架737需要22天，现在只需10天即可。
　　为了给客户节省成本，波音创新开发了787互联网远程培训系统。客户不用来西雅图，就能在网上接受培训。而777飞行员到787飞行员的转型培训，只需5天时间。
　　除了创新，波音还有“守旧”的一面。记者者在西雅图转了三天，发现波音在一些地方并不铺张，还十分的传统。
　　例如，波音在巨大的厂房里，经常能看到一些工人骑着装载小零件的三轮自行车在运送一些材料，既安静、又环保。还有，波音工厂的一些水龙头，虽然已经被岁月磨掉了闪亮的涂层，露出了黄铜的本色，但依然维护的干干净净，滴水不漏。
　　变与不变，波音做的越来越精致，为客户创造价值，也为自己创造着未来。