货物安全是个很麻烦的事

2009-9-14 13:21:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
在物流的价格构成中,有一个安全成本,占据着相当大的比重,也是物流公司收费的依据之一。
  曾几何时,货物在铁路运输中丢失或损坏,安全成本附带的责任赔付,总是莫名其妙,甚至匪夷所思。比如从广州运到北京广安门车站的一套家具,到货时惨不忍睹,铁路方面答应的赔付,可以是三五拾元,也可以是一根枕木,而且没有太多的商量。
  货物安全是物流的头等大事,时间、价格等要素位居其后,一个不能保证安全的物流公司,服务承诺吹得天花乱坠,怕是谁也不敢享用。
  那么,有关物流的安全,部分从业者又是怎样保障的呢?
  为了降低成本,或是减少网络布局,一些低价竞销的中小快递公司,可以委托列车服务员带货。带货的好处显而易见,甚至皆大欢喜,客户节省了费用,快递公司留住了业务,列车员增加了收入。至于安全问题,现阶段尚有保障,因为利益共享的纽带可以让链条中的所有人都认真起来。
  相对铁路运输,如果是特别贵重的物品,大家心目中的航空快递似乎更加安全。
  某年某月,在业界首屈一指的手机制造商,我们不说名字大家也能猜出的国际著名公司,其一单业务,大致为一卡车的手机,在西部某机场失踪。据说是交接环节出了问题,并引发了刑事立案。
  江南某航空货代,以机场业务起家,进而涉足公路运输、海关监管运输等业务。以南方人的灵活和思维的缜密,但凡1000公里左右的航空货运,又在该公司运输网络范围内,基本都走公路运输,当然是按照航空货运收费。用这家公司业务人员的话说,短距离走航空货运的客户,大部分货物附加值较高,担心货物的安全。我们用航空货运接下业务,走公司自己的陆运,再购买保险,可谓万无一失。
  在如此保障体系中,货物安全就变成了一个很麻烦的事。
  有关货物安全带来的赔偿纠葛,常见的托辞是:“按照铁路(航空、国家)规定,我们只能赔付您××钱。”“您未上保险,所以我们不能给您赔付。”“外包装完好,内物我们不能确定是谁的责任。”
  很多年以前,铁路部门就有一个专门负责类似现在事故善后处理的部门,全是一帮社会老油子,能言善辩,会忽悠。现在的赔付纠葛解决方案,也无外乎延时法,太极推手,条款搅和,江湖手段,最后上法庭。
  当然,物流出现安全问题只占全行业很小一部分,就看你能否赶上。
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