60年永康境内公路总里程拓展30倍

“永康到，汽车跳。”这一俚语，说的是上世纪70年代客车行驶在330国道前仓至双股金钗段时，乘客们的切身体会。当时的统计数据显示，1949年永康公路的通车里程数为33.49公里，其中水泥路面、块石路面数都为0，到1978年，通车里程数达到270.82公里，其中水泥路面2.4公里，块石路面仍为0。有些偏僻地方道路砂石路几乎为零，更谈不上水泥路。“行路难”困扰着各个乡镇经济的发展。如今，“修路修到家门口，班车开到村里头”，群众的笑容写在脸上，村风村貌焕然一新。 
　　永康解放以来，交通事业随着工农业生产的恢复和发展进入了全面振兴的历史新时期。至1989年新建公路157.5公里，年底，境内公路通车总里程为343.82公里。1982年12月实现乡乡有公路。1990年以来，采取“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的“四自”方针改造公路91.696公里，高速公路、干线公路畅通工程、乡道砂石路硬化工程、通村公路、农村联网公路建设工程纷纷展开。2002年12月金丽温高速竣工通车，结束了永康境内无高速公路的历史。2005年底实现全市100%行政村通等级公路，100%通村公路硬面化的双百目标。2008年底境内公路总里程1009.169公里，其中国道34.334公里，省道73.421公里（含高速公路27.129公里），县道294.801公里，乡道355.998公里，通村公路250.615公里。境内道路以市区为中心，以干线公路为骨架组成了一个四通八达的交通网络。 
　　抚今追昔改天换地大变样 
　　 ——330国道。1993年和1998年，省人民政府分段批准330国道永康段改造项目为“四自”工程。工程于1994年10月动工，分三段实施。一期工程城区段自牛筋岭至七里经堂，长10.687公里。城区段改造弃原穿城路段修建绕城新线，按一级汽车专用公路标准建设，路基宽24.5米，路面宽17米，中间设2米分隔带，设计行车速度每小时100公里。与省道东永线在花园立交桥处交叉，1996年5月完工投入使用。二期工程自界牌至牛筋岭，为原永缙路之一段，长12.459公里。始建时为路面宽6米的双行车道。该段1994年改造工程按一级公路标准建设，采取上下行分离式路幅布置，中设1至22米不等分隔带，1996年10月竣工。该段工程利用较大的中间隔离带布设绿化小景的做法，受到省交通厅领导和有关专家的首肯，称赞其为省内近年来老路段改造的典范。三期工程自七里经堂至金古泉，为原金武永路段，长8.094公里。该段1998年4月按平原微丘一级公路标准改造，其中七里经堂至花街立交桥路基宽31米，行车道宽17米，紧急停车带宽5米，铺车道宽8米；花街至金古泉段路基宽24.5米，行车道宽17米。全段中设2米分隔带，设计行车速度每小时100公里。工程于1999年12月完工，经省鉴定，被评为优良工程。 
　　 ——金丽温高速公路。金丽温高速是我省规划公路主骨架“两纵两横五连”中的“一横”，也是杭金衢和甬台温两条高速公路的连接线，也是我市对接沿海地区的又一条出海大通道。永康境内段自江南街道上把赵村入境，经上皇渡、下皇渡，穿石城山隧道，过新店、前仓，在光瑶村出境，长15.445公里。路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，中间设分隔带，两侧设隔离栅，按平原微丘高速公路标准设计，全封闭、全立交，在傅店设互通进出口及收费站与境内公路网连接。工程于1999年11月开工建设，2002年12月竣工通车，投资概算6亿元人民币。该工程的建成，结束了永康境内无高速公路的历史。 
　　 ——台金高速公路。台金高速是我省交通建设“二纵三横十连一绕二通道”中的“一连”，也是我国重点公路规划“13纵15横”方案中“一纵”的组成部分。东起台州椒江，经临海、仙居、缙云、永康，西接金丽温高速前仓段，我市境内主线长12.024公里，概算投资7.08亿元人民币。在宅树下设金丽温高速公路与台金高速公路枢纽，舟山设永康服务区，前仓设互通进出口及收费站，进330国道与市域公路网相接。工程于2004年8月28日开工建设，2007年12月竣工，2008年1月26日全线通车。 
　　——东永一线。由与东阳交界的岭脚入境，经四路、桥下、古山、世雅、溪岸、杜山头至花园立交桥与330国道相接，境内全长26.552公里。始建于民国23年8月，抗战时被破坏，1954-1956年间修复，1980年11月路基拓宽到11.2米。1997年4月全线按平原微丘一级公路线型开工改造，路基宽28米，水泥混凝土路面，宽16米，中间设宽1.5米绿化分隔带，两侧设钢质波形护栏和5米宽辅助车道。1998年10月全线改造完毕，总投资20166万元。