物流新军的“士兵突击”

□本报记者林振强
    当记者按照约定时间来到新闻采访厅的时候，天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事会主席兼总裁张舰早已等候在那里。白衬衫、黑条纹领带、热情的招呼、条理清晰的表述以及对物流业的独特见解，张舰留给人的第一印象是沉稳而职业。尽管在物流业已经做得风生水起，但张舰仍十分谦虚，在当天的演讲中，还特意提到 “有不对的地方请大家指正”。
    当然，没有人会忽视台上这位演讲人的声音，因为在张舰的带领下，天津滨海泰达物流这支成立刚刚3年的物流企业，已迅速成长为中国物流业不可忽视的力量。2008年滨海泰达物流在香港联交所的挂牌上市、2009年滨海泰达物流荣获5A级综合服务型物流企业称号……这样一家飞速发展的物流新军，如何面对金融危机的洗礼？他们为此又作出了哪些创新，完成 “士兵突击”式的飞跃？这是许多人都备感兴趣的话题。记者也正是带着这样的疑问开始了对张舰的采访。
■ 危机 “转变”成机会
    “现在的市场困境大家都知道，对于我们综合性物流企业来说，市场困境本来就很大，金融危机的暴发，使我们的困难更加大了。”张舰说。对于滨海泰达物流这样一家贴身大客户供应链的综合物流企业，金融危机带来的是切肤之痛。
    其实，从去年开始，在每一次物流行业的论坛里， “金融危机”都是个绕不过去的话题。随着金融危机的不断深入，人们谈论的重点也逐渐从 “影响有多大”转换为 “如何渡危机”。尽管讨论的热火朝天，但并没有讨论出一个标准答案，最终考验的还是每家企业的经营管理者。
    运输成本、燃料成本增高，周围低价仓库比比皆是，难道除了低价竞争就没有其他途径可走吗？张舰和他的经营管理团队伙伴们陷入思考。在他们看来，作为综合性的物流公司，如何在整合之后让客户省钱，让自己赚钱？这是非常实际的问题。
    不过， “钱”又从哪儿出来呢？张舰认为，惟有靠观念和竞争模式以及经营思路的转变。于是，滨海泰达物流悄然间进行了 “三个转变”：“第一个转变是，我们应该从过去注重产品的服务价格，转变为关注我们为客户创造的价值；第二个转变是，从注重我们能做什么，转变为关注客户通过我们的服务能够得到什么；第三个转变是，开始重视解决客户的不确定性因素。”
    张舰毫不讳言，以上就是他们采取的一些观念方面的转变，以及赢得市场，取得成功的经验。但这些经验也并非任何一家企业都可以完全搬来就用的， “首先需要你有足够的专业。”
    “这里的专业我觉得有两个层面的意思。第一个层面， ‘专业’指的是宏观上做专，微观上做强。电子零部件物流只做电子零部件，不做整机；汽车物流只做汽车物流，不做其他领域的物流。另一层面，要具备专业
    的物流管理水平和物流
    技术，在这方面我
    们只关注定制化
    服务，不能太广
    泛。”在张舰
    看来，是滨海
    泰达物流独
    特的优势为
    他们的成功
    转变奠定了
    基础。
    除了 “三
    个转变”外，
    滨海泰达物流还
    在为应对危机做着
    更多努力，包括 “锁定供应链中核心企业”、 “深度整合，介入前置生产、共同制造”等。而在这个过程中，得益于他们对物流的更深层认识。 “如果我们的目光只集中在物流过程，我们做得无非还是货代、仓储、运输、配送等等这些基本内容，在现在的竞争情况下，对于我们来说并没有什么优势。”显然，张舰思考的并不是如何做一家传统的物流企业。“作为一个综合性的物流企业，我们把眼光从传统意义的物流已经延伸到企业生产内部，过去我们强调是 ‘门到门’服务，现在定制化服务已经超越了 ‘门到门’，是 ‘线到线’服务。”据张舰介绍，他们下属的丰田物流公司有1200个员工，其中800个到丰田汽车的生产线工作，他们已经延伸到企业内部，“属于深度介入”。为此，他们在管理模式上，也提出了 “参与共同制造”的概念。 “一辆汽车零部件的设计、生产到制造，到交给消费者手中，物流是一个很重要的环节。”张舰认为，通过深度整合，参与共同制造，才能使他们在竞争能力上大大提高。
■ 上市带来的创新
    金融危机下，物流企业融资困难，于是挂牌上市成为寻求发展资金的途径。尤其今年国内创业板推出，多家物流企业被传出正在运作上市的消息，只是直到现在也没有动静。相比较而言，滨海泰达物流在上市的问题则要清晰和坚定许多。早在去年，滨海泰达物流就已挂牌上市，并且选择的是以监管严格著称的香港H股。
    “我觉得物流企业上市，进入资本市场，在中国历来是比较热的话题，同时也遇到很多困难。”张舰介绍说。物流企业要想在香港上市并不容易，如很多物流企业产权不明晰，诸多网点是通过租赁方式，有较大的经营不确定性，很难通过上市审查。滨海泰达物流经过努力，最终完成了在香港上市，而现在来看，这些都是值得的。 “我们上市最主要的目的是推动治理结构的改变，把我们争取和获取资源能力的提升，改善运作效率，进而提升我们的价值。”在张舰眼里，在香港联交所挂牌上市，也属于一种别样形式的创新发展。
    一般来讲，要提升物流企业的价值，常规做法是扩大网点扩大经营规模。但滨海泰达物流在上市之前，主要提供的是定制化服务 “是跟着客户走，而不是先在全国布点，等着客户来”。因此，在当初回答香港投资人联交所讯问时，他们提出了一个产品创新的观点——通过整合资源，构建新的业务模式：通过资源整合，获取信用；通过信用，拉动业务；通过业务，赢取利润。因此，在上市之后，滨海泰达物流完成了又一次转身。他们提出以商贸带动物流，创造新的增长点。在定制化物流服务的基础上，又开展标准化物流服务的创新。“这是我们在企业发展上进行的一个‘思路’上的创新。”张舰说。此外，公司上市以后，带来的并不只是组织架构的革新，他们还借此利用自己的品牌信用资源开展创新的业务，带来新的利润，比如在供应链金融方面的新突破。
■ 创业刚刚开始
    经过几年的打磨，张舰在不断思考中形成了对物流业独特的认识。而他在接受采访的过程中，也多次提到对物流企业定位的问题。
    对于目前综合性物流企业定位的模糊，张舰用 “是佣人，还是管家”来形容。张舰认为，综合性物流企业不能当普通佣人，而是要像管家。 “你要管好家，也要做好主人的工作，并且这个管家绝对不是和佣人去争利益。”张舰说，“在整个服务企业的价值链当中，我们应该处在管家的地位，你必须了解主人，必须符合专业，同时也要注意维护佣人的利益，使大家在新的利益共同体当中，发挥共同的作用，我们主要的关注点，不是关注价格的降低，而是关注价值的提高，这是一个管家和普通佣人的最大区别。”
    “物流企业是干什么的？我们是卖什么的？我们提供什么？”这是物流从业者必须明白的问题。张舰认为，从物流企业发展的过程来看，物流企业可存在多种发展模式，有的输出服务，有的输出技术，有的输出管理，有的输出信用，还有的输出文化和模式等。而滨海泰达物流则把自己定位成高端物流平台提供商，这可以算是 “另一种业务突破和创新”。那到底什么是 “物流平台提供商”呢？张舰解释说： “就是与各个物流领域的强者合作，我们搭台，他们唱戏。”在他的心里，坚定地认为滨海泰达具备成为区域的平台提供商的先天优势。 “有着相当实力、良好信用和形象的上市物流企业”这本身就让他们占得先机，并且背依北方最大的港口——天津港，他们有别人无法比拟的政府、企业、股东和设施资源。对于滨海泰达物流未来的发展，张舰充满信心： “创业才刚刚开始。”
    张舰的雄心，同时也是基于对中国物流业前景的信心。 “通过各方的共同努力，利用中国在世界的主导作用加强，我想我们中国物流行业有一个非常好的发展空间。”此外，他也认为，物流企业应该有自己的创新发展道路，尤其随着未来的节能环保的发展趋势，物流企业将发挥更重要的作用，同时也将面临更严峻的挑战。
人物简介
    张舰，天津滨海泰达物流集团董事会主席兼总裁。
    张舰先生于1982年毕业于天津大学电子工程系，获得工学学士学位；2003年获新加坡国立大学工商管理硕士学位。
    张舰先生曾担任天津开发区工业投资公司项目经理、泰达控股热电公司副经理、泰达控股投资管理部经理，以及天津滨海能源发展股份有限公司（深圳证券交易所上市，股票代码：000659）董事。现出任天津泰达阿尔卑斯物流、大连泰达阿尔卑斯物流、天津丰田物流、天津元大现代物流、泰达公共保税仓及天津泰达斯迪尔电子交易市场经营管理有限公司董事长及天津港国际汽车物流有限公司副董事长。
    张舰先生现为天津市政协委员、天津市塘沽区人大代表。