东方大港梦，一梦90年

江苏沿海开发的号角已经吹响。谁能拒绝这片深情、神秘而又充满希望的大海！ 
　　本报沿海开发报道组在沿海连云港、盐城、南通三市采访之行中，也满怀兴奋地“追逐”着那个蓝色梦想。
　　即将建成的30万吨大港、一望无垠的滩涂湿地、世界最先进的钻井平台、填海造出的新兴城区……沿海岸线走的这一路，我们都在感慨：海风拂面的感觉，真的很好！
　　在众多的城市符号中，连云港人最钟爱这一个称谓：“东方大港”。
　　此称谓始于孙中山先生的《建国方略》。1919年孙中山先生在这本规划中国的巨著中提及，要在连云港建设“东方大港”。其后，这座城市的人们一直构筑着他们的大港梦。
　　这一梦就是90年。现在，是梦想照进现实的时候了。
　　第六代集装箱码头
　　让连云港不再受冷落
　　在连云港最为先进的第六代集装箱码头上，美国总统轮船公司一艘集装箱船正在卸货。连云港港口集团党委宣传部长曹小华介绍，所谓第六代集装箱码头，通俗的理解就是，这里能够停靠目前世界上最大的集装箱船。
　　美国总统轮船公司这艘集装箱船的目的地是东南亚。在它旁边，一艘上海的巨轮也在进行装卸作业。记者看见，四台世界上最先进的装卸机器的长臂不时起落，货场上汽车来回穿梭，码头上呈现一片繁忙景象。
　　这样的景象映衬着连云港港的红火。今年头7个月，尽管面对国际金融危机的不利影响，但这座港口还是完成吞吐量6622万吨，比去年同期增长11%，增幅在全国沿海港口名列前茅。
　　然而在码头工人的记忆里，这样的红火场景也是近些年才出现的。“以前一艘普通的集装箱船，码头要卸好几天。船在港口多呆一天，船公司的损失就得以5位数的美元计，而且船期还不固定，只要一算成本，厂家和船公司都冷落连云港，尽管它地理上占据优势。”在港口工作多年的一位工作人员这样告诉记者。
　　进入新世纪后，连云港人开始奋起直追。在该港第六代集装箱码头上，记者看见了目前世界上最先进的卸船机，一分钟卸载一个集装箱，一艘世界上最大的万标箱集装箱船，换作以前，要三五天才能装卸完，而现在一天时间就能搞定。这样的高效，自然引得众多船公司纷纷回归，货主也不断找上门来，从2000年开始，连云港港的集装箱吞吐量每年均有1000万吨的增长，去年更是突破亿吨，首获中国亿吨大港的美号，综合竞争力上升至全国第八名。
　　30万吨级矿石码头
　　向大港迈出一只脚
　　站在连云港港第六代集装箱码头上，顺着右手边，能看见不远处的海岸线上，有一处忙碌的工地，大型机械不时进出其中，这是正在建设中的30万吨级矿石专业码头。
　　据连云港港口集团董事长俞向阳介绍，按照目前的工程进度，今年10月，这座江苏最大的深水矿石码头就将面世。
　　届时，连云港港将是长江以北，继青岛、日照、大连之后第四个可以接卸20万吨级以上船舶的港口，从而成为华东地区重要的矿石集疏运及转运基地。
　　2007年年初，温家宝总理视察连云港。在连云港港口副总裁刘权家里，总理拿起面前茶几上摆放的4个橘子，作了一个形象的比喻：这一北一南是青岛和上海，最西面是陇海线的西端新疆的阿拉山口，连云港就处在这样一个连接东西、沟通南北的重要节点和纽带上。
　　总理表示：连云港的发展前途在港口，连云港要做苏北振兴的龙头，也要在促进东西部地区协调发展上发挥重要作用。
　　30万吨级矿石专业码头的建设，不仅是实现连云港港码头大型化、航道深水化的开始，也可视作连云港重新打造“新亚欧大陆桥东方桥头堡”的标志性开端。 
　　30万吨级深水航道
　　打造海上“高速路”
　　一个港口除了巨轮、码头之外，另外一个最重要的便是航道。航道是港口的生命线。若无深水航道，就不能建远洋大型码头。国内交通运输业的一个共识是，航道达不到30万吨级，港口再大也难以跻身“第一方阵”。
　　连云港港去年吞吐量超过亿吨，集装箱运量达300万标箱，新获“中国亿吨大港”名片。面对着骄人的业绩，连云港人欣喜之余却也尴尬：目前港口仅建有15万吨级航道，15万吨级以上的船舶，必须在外海卸载部分货物才能进港。
　　“我们已经着手开始30万吨级航道的建设”，指着记者面前、连接第六代集装箱码头和30万吨级矿石专业码头的海面，连云港港口集团党委宣传部长曹小华介绍说。
　　新的航道将在原来的15万吨级的航道上扩建。今年初，国家发改委已批准立项，建设规划分为两阶段，2012年建成25万吨级规模，2013年达到30万吨级。
　　该航道规划由外航道内段、徐圩航道、外航道外段和推荐航线组成，呈“人”字形。建成后，港口乘潮可直接进出满载的30万吨级船舶，并拥有200多个万吨级以上的码头，到那时，连云港出海通道更为便捷，“海上高速公路”将变为现实。
　　在近日造访港城的人士当中，记者注意到这样一批人：中西部省份政府领导人和客商频频访问连云港，密集洽谈合作项目；阿联酋阿布扎比国家石油公司，有意在连云港建设原油码头、石油储备基地等；新加坡、爱沙尼亚和伊朗等国客商也纷集连云港，为“抢滩”航道、码头和物流等产业探行情、“打前站”……
　　“以前关系再好也请不来的投资者，现在因为30万吨级航道要上马，都来了。”俞向阳感慨道。
　　沿海港口群
　　各有各的精彩
　　如果说，连云港瞄准的是“全球大港”，那么，盐城和南通沿海又该如何定位？记者走访发现，它们也已有了目标清晰的心中蓝图。
　　南通港：江海联运
　　洋口港，太阳岛。洋口港经济开发区管委会招商局局长陈志鳌向记者介绍情况时，脸上写满了自豪：我们站着的太阳岛，是个由外海吹沙填土而成的人工岛屿！放眼望去，岛屿的尽头，一期万吨级的深水码头面朝大海巍然挺立！再往陆地眺望，一座12公里长的跨海大桥巍峨壮观，将港区和30平方公里的临港工业园区紧紧连在一起！
　　“166公里江岸线，203公里海岸线，南通的区位优势得天独厚。然而经过多年的开发，沿江岸线开发趋于饱和，是时候将目光投向沿海了。”在南通市港务局的会议室里，副局长茅正平则指着一张时常更新的南通港口规划布局图告诉记者，“南通港”已由最初的2个港区增至现在的11大港区——其中沿江9个港区，沿海2个港区，这里最受瞩目的当属洋口港。
　　“南通最大的区位优势是江海相连，洋口港的通航，正式启动了江海联动，长江与大海的联运从此变成了现实。从另一方面看，南通的沿海港口也就具有了不可复制的独特性：南通的海港比别的地方多条长江。长江之于南通，如同陇海兰新铁路之于连云港，它大大延展了南通沿海港口的服务半径，覆盖包括江苏沿江地区在内的长江流域。”茅正平强调，沿海港区是南通港口的潜力所在，更是前景所在。
　　大丰港：眼光朝内
　　当两条货船在码头紧张地卸货时，不远处的海面上，还有四条万吨级的轮船眼巴巴地等着进港。这是记者造访盐城大丰港看见的情形。对大丰港的码头工人来讲，这个近年来常见的情形，一方面反映了港口的业务繁忙；另一方面也显现了大丰港的尴尬：两个万吨级码头供不应求、卸货能力相对落后。
　　这种尴尬，大丰港开发建设有限公司总经理陶莹将之形容为“幸福的尴尬”。身为港口“小老弟”的大丰港，在经历长达8年论证后，2007年才建成通航两个万吨级的码头。陶莹笑说，希望随着10月份二期2个新码头的建成，以后只有幸福没有尴尬。
　　“盐城东望日韩，西襟苏北腹地，建设特色产业港，有相当的市场空间。大丰港码头设计吞吐能力80万吨，今年运量可达200万吨，这是需求推动的结果。”盐城市委常委、大丰市委书记丁宇透露，被纳入国家发展战略后，许多专家在对盐城沿海港口献计献策时都建议，以大丰港为代表，盐城沿海港口应重点服务区内产业发展，围绕汽车制造、石化等临港项目，多建专业性码头。
　　[延伸阅读]
　　连云港的“辐射力”
　　在连云港港集装箱码头内，“新亚欧大陆桥东端起点”的标志格外醒目（上图），每天都有人慕名而来，在这座“铁锚+铁轨”组合而成的雕塑下留影纪念。雕塑以东，是停靠巨轮的海港码头；往西，是直通欧洲鹿特丹的铁路线。黄海之滨，新亚欧大陆桥的东方桥头堡，这样独特的地理位置和交通基础，决定了连云港的交通枢纽地位。
　　记者采访了解到，目前连云港已相继开通了至郑州、西安、成都、西宁等地的集装箱班列，而至阿拉山口过境集装箱班列也已延伸到了莫斯科，实现了真正意义上的欧亚贯通。目前，利用新亚欧大陆桥过境运输的国家和地区有20多个，货物有机械设备、汽车及配件、矿产品、农副产品等十多个大类。“连云港不仅是江苏沿海港口群的龙头，而且是国家沿海主要港口、长三角北翼国际航运中心，是全国综合运输体系的重要枢纽……”中国工程院院士陈吉余在接受采访时表示，这是连云港特殊的区位所决定的：它是沿海与陇海兰新两大经济带的交汇点，要向广袤的中西部传递沿海板块的经济辐射，为它们加快融入全球产业分工提供便捷的出海通道。统计数据显示，连云港吞吐的物流，60%以上来自中西部，这也足以证明连云港的辐射力。