货运的"龙头老大"将变身 火车西站角色转换前的"咏叹"

这里曾经是兰州铁路货运的“龙头老大”，书写过燃烧的激情。 
    一夜之间，发展的需要让众人把目光再次聚集到这里，由货运转变为客运，兰州火车西站即将角色转换。 
    时间拉开了转换的进程，关注的人们也开始众说纷纭。 
    “好在场站的活还挺多，能养住我们，要没了场站，我们也就没了靠头。” 
    一个普通的清晨。一辆满载而来的货车停在兰州西站货运场上，清晨的宁静被打破了…… 
    “上点，再上点……”随着一声声哨响，一辆货车上，四五十根圆木被捆得扎扎实实。刚才发号令的是被同事称为“老王”的王海军，五十出头的他在火车西站干起重工已近三十年了。每天同样的劳作，让他脸上布满了岁月的痕迹，“干我们这行，一天要卸四五个车皮，一进家门就躺在床上不想动弹。好在场站的活挺多，能养住我们，要没了场站，我们也就没了靠头。”老王脸上沾满污渍，说话时露出一口洁白的牙齿。 
    他的干劲带起了场站的“火热”。一列满载货物的火车停在站上，等待着工人们“清仓”。车厢里的货物有打成包的，有扎成捆的，也有装成箱的，或是铲车拉，或是吊车吊，或是人工抬，工人们总能在很短的时间里，让它们各归各位。这边是青海运来的钢材，那边是运往兰化的原料，还有各市州急需的药品和机械配件，也能见到小陇山拉来的木材和酒钢集团、金川公司这两大巨头手里的“奇珍异宝”。场站虽然宽敞，但气氛紧张，中间的车行道不逊于西津路上的繁华，无论是甘A、甘D、甘H，还是以“陕”、“宁”、“青”开头的车牌，你总能见到不一样的面孔，听到不一样的方言。 
    “我们每天早上7点开始过磅，可还没上班，这里就排满了车，这磅都坏了好多回哩！”在场站北边的过磅室，地磅货运员盛之兰说。 
    “条件确实简陋，就盼着能有个机会给扩建，如果不扩建迟早就要遭淘汰。” 
    出了西站货运场站门，沿着西津路不一会就到了西站的另一端——客运场站。 
    车站门前的马路两侧基本全是饮食商铺，各种叫卖声压过了场站里发出的汽笛声。往里走，一个水泥平台上，一栋上世纪七八十年代建的平房映入眼中，在它前面的水泥花坛下聚着七八个老人，乐此不疲地玩着牌九。和熟悉的兰州火车站相比，那种水泄不通的车站感在这里几乎没有，只有零星的旅客背着行囊，走出或走进并不宽敞的站门。买票、进站、检票和车站办公、民警治安都挤在台子上的这栋房子里。 
    房子不高，在中间一块因陈旧而破损的绿色木板门两旁，是七八扇里外兼通的窗口。从大门进去，里面的“候车室”不过四五十平方米的地方，没有明亮的灯光，加上陈旧的建筑，显得阴暗潮湿。靠墙角一把现在很难见到的长条椅上，一家三口半睡半醒地等待着进站的火车，还是用方块青砖铺成的地板上，一位老人靠着门柱不紧不慢地吸着旱烟锅，要不是一旁有崭新的安检仪，很容易让人想起小学课本里提到的那个上世纪六十年代的《小站》。 
    “条件确实简陋，就盼着能有个机会给扩建，如果不扩建迟早会被淘汰。”一位姓高的检票员给记者指了指挂在东边窗口的乘客意见簿。记者随便翻阅了几页，除了提到服务态度好这一处优点外，其余都是“意见”——2007年，嘉峪关的张先生写道：“连个洗手间也没有，望车站领导尽快解决。”去年，一位酒泉旅客写道：“售票窗口太少，一个窗口排队太费事。”今年，一名西宁旅客建议：“希望候车室能有开水供应。”来自武威的刘小姐甚至说：“这里设备陈旧落后，椅子少，地方小，已经跟不上时代了……” 
    “既是兰州市域的中心点，又是兰州西边的‘龙头’，在兰州城市‘东热西冷’的局势下，这里举足轻重。” 
    “货运重，客运轻，是当初西站的基本定位。”在兰州铁路局家属院，在西站搞行政管理工作多年的“老铁路”周思茂说。 
    “火车西站始建于1953年，自1957年起，又改建了多次，到1984年全部建成，现在占地3321亩，东西长6公里，有轨道76条，是特等编组站，也是陇海、包兰、兰新、兰青这四大干线车流和物流的集散地，更是欧亚大陆桥的连接点，是新中国二十大列车编组站之一，地位是相当重要的。”说起西站值得自豪的“内部构造”，周思茂头头是道。 
    周思茂说，西站除了运输，更重要的是政治、军事意义。车站离兰州站8公里，离西宁站208公里，离乌鲁木齐站1884公里，在西北地区具有极其重要的战略地位。 
    “货场每年的货物办理量在200万吨以上，那里主要办理整车货物发到、集装箱货物发到和一些中转业务，还有就是需要大宗办理的货物，比如煤、粮食、日用品、工业机械，还有农副产品等。偶尔有从国外进口的货物，外贸局还要请海关的人来这里，对进口货物做检查。”周思茂说。 
    “利用得天独厚的铁路优势，加上现有公路、航空、邮政、信息产业以及大专院校现代物流专业等优势，西站地区必将在建立现代物流产业中占有特殊的地位。它既是兰州市域的中心点，又是兰州西边的‘龙头’，在兰州城市‘东热西冷’的局势下，这里举足轻重。”在兰州交通大学经济学教授刘义眼里，西站价值很高。 
    “但这些年西站客运站落伍了，和兰州站比起来，更是望尘莫及。不过终于有了盼头，西客站的扩建提上了政府议事日程，对于我们来说多少有个盼头了。话又说回来，这一改动势必会影响到货运站的发展，周边建设也会改变，货运转型到客运，这是个大难题呀！”“老铁路”周思茂对西站的角色转变充满忧虑。

 “未来四年，要下大力气将西站由区域型枢纽转变为路网型枢纽，通行能力也要翻一番。” 
    今年9月1日，西北中心城市交通改革与发展协作交流会在兰州举行，兰州市副市长姚国庆在会上再次重申了西客运站的建设：“未来四年，要下大力气将西站由区域型枢纽转变为路网型枢纽，通行能力也要翻一番。” 
    而在此前，关于西站角色转变的话题便不绝于耳。 
    “按照中央扩大内需的计划，铁道部确定在原有宝兰二线的基础上，在兰州引入宝兰客运专线，兰州至天水、张掖、合作的这些动车组高速线路也将开通。此外，兰渝铁路的改线，也为这里焕发了新的生机，按照规划，兰渝铁路在兰州将分成两线，北线承担货运重任，站点选在沙井驿；南线通过原有的东站，主要落点还是西站，西站将承担很重要的客运任务，在全国客运站点中地位突出，必须转换角色；铁道部和省市有关部门多次组织专家现场勘查，最终将这个‘重任’放到了西站。”兰州铁路局一位工作人员介绍说。 
    8月19日，北线的沙井驿编组站建设征地拆迁动员会在安宁举行，承担着80%征地任务的安宁区率先启动了征地拆迁工作，并承诺于10月20日前完成。在会上，兰州枢纽工程建设指挥部常任副指挥丁策介绍说：“铁道部和国家发改委审定的工期为18个月，要求到明年年底，兰渝铁路编组站要形成通车能力。”这就意味着，随着沙井驿编组站的兴建，西站从货运转变为客运的规划已经成为现实。 
    “作为未来动车组客运站的建设用地，兰州西站建设规模不会逊于现在的北京西客站，甚至有人还提出了‘亚洲第一站’的说法。改建后的西站，我觉得完全可以满足高速动车组的需求；不过货运转移到沙井驿，那里怕还准备不足。”兰州铁路局这名工作人员补充说。 
    “角色的转换意味着从头再来，形成的周边气候也就改变了。” 
    “但我并不看好。”在西站货场，一位姓曹的业内人士告诉记者，“牺牲太大了，西站货运场及周边的配套建设已形成多年，多少人靠此为生，现在说改就改怕难以适应。如今客运虽不景气，但货运正值壮年，角色转换意味着从头再来，此前形成的周边气候也不得不改变。” 
    而在兰州市城建设计院，主任工程师刘宏明对记者说：“西站的基本格局已经形成，改变格局将迫使周边功能改变，兰州市政府为此付出的投入将会很大。” 
    记者走访也发现，从柳家营什字向西行，这一带最多的就是汽车和机械配件商铺。记者大概数了数，从柳家营到土门墩，该类商铺不下200处，已形成相当的规模。 
    “各种国内外知名汽车厂家也将目光锁定此处，你只要来回走走，便可以搜寻到各种品牌，就像一个车展。”路旁，哈飞汽车专卖的刘老板告诉记者，“现在生意也不好做，自从知道这里要改造，就给我们带来了挑战，我无奈取消了明年扩大规模的计划，也缩减了一笔订单，如今处于观望期，不敢下大注了。” 
    兰州铁路局物资采购供应中心一位姓李的负责人也告诉记者：“随着场站的搬迁，我们也会进行业务调整，准备工作已经开始了。周边几百家企业都将面临调整。” 
    “将来货场搬迁到沙井驿，我们的成本势必会增加，现在许多人在筹划将来的路。”在西北物资市场，从事木材生意12年的宋双利也犯起了愁。 
    “在这种情况下，更多的便要考虑协调好各方利益，在角色转变之前让各方利益均等。” 
    “对于火车西站的角色转变，政府是下了决心的，也考虑到了配套的建设。”兰州市建委一位负责人对记者这样说。 
    “这些问题的根本在认识上，西站要转变，已经是铁板钉钉的事，不可扭转。”铁道部第一勘察设计院的刘志成说，“铁道部已经决定，这是未来中国铁路发展的需要，是整个欧亚大陆桥建设的需要，我们要从长远考虑，地方服从中央，而不要局限于局部得失。牺牲是肯定的，搬也是必须的。” 
    “在这种情况下，更多的是要考虑协调好各方利益，在角色转变之前让各方利益均等。”作为交通研究领域的知名学者，省政府参事、兰州交通大学宋建业教授这样说。 
    “兰州市政府曾提出建立兰州都市经济圈的观点，要将兰州打造为区域性的大都市，交通是里面起关键作用的因素，这也是兰州配合铁道部给自己定的规划。从目前看，兰州火车站北依兰山、南临城区，已经没有任何发展空间。西站则连通四域，一旦选择在这里建客运站，这里的地位将更加突出，政府建设的力度会涵盖更广，这时配套建设的调整就迎刃而解了。”宋教授这样认为。 
    宋教授建议：“兰州火车西站的功能转变是个难得的契机，将为兰州的快速发展提供强有力的支持和保障。未来，在这一线我们应当适当调配各个功能分区，让商家们的担忧得到化解，解决他们的困扰，实际上就是关系到西站至沙井驿这一带的规划是否合理，这些因素才是目前首要考虑的问题。” 
    时间的车轮一天天推进，西站改建的步伐也一步步迈出，人们在翘首期待。（记者 王家安）