深港物流精英聚会共谋优势互补

日前，深港物流产业峰会在深圳举行，深港物流界聚首深圳，共同探讨深港物流无缝对接，共建全球物流中心问题。来自香港和深圳的多名知名物流专家发表了精彩的演讲。市物流办、市空港办、市交通运输委员会港口处、深圳科工贸委员会等政府官员与会。深圳和香港上百家物流企业老总参加论坛讨论。铭可达国际物流有限公司总经理郑明强等众多企业家在会上发言时表示，深港物流紧密合作是大势所趋，一方面深港物流企业应抢抓机遇，加强合作；另一方面也希望两地政府创造出更优的通关环境，落实好保税区的各项优惠政策，支持有实力的深港物流企业做强做大。该峰会由深圳特区报主办、铭可达国际物流有限公司承办。 
  来自香港理工大学国际航运与物流系主任刘建华教授介绍了香港物流发展的现状，并指出深港物流合作应从通关环境、交通设施、金融合作、人才培养与交流等几方面加强协调与合作，实现人财物的海陆空无缝对接。综合开发研究院（中国·深圳）物流与供应链管理研究中心主任王国文博士表示，港深物流业合作，不是简单地做加法。从量的方面看，将深圳和香港的集装箱港口吞吐量、航空客货运量相加，都是世界级的，处于数一数二的地位。然而，深圳和香港共同建设全球物流中心，不是简单的量的叠加，更重要的是形成一个整体，形成按照物流自身机制运行的体系。王国文表示，深圳与香港相比，两地港口物流的操作效率在全球范围均具备一定的优势，但香港是自由港，在交易成本和效率方面具有更明显的优势，而深圳具有物流操作成本低的优势。因此，深圳和香港共建全球物流中心，具有明显的优势互补性。清华大学物流重点实验室主任缪立新教授阐述了物流与经济社会发展的关系，从高层面说明了深港共建全球物流中心的重要性和紧迫性。
  市交通运输委员会有关人士指出，物流产业在香港、深圳的经济中占有重要地位，深港物流全面合作，将为区域经济发展提供有力支撑。会上市交委港口处处长董燕泽、物流处调研员刘贵明空港处副处长杨星分别回答了记者和企业有关港口发展、综合物流、物流园区及“经深飞”等相关问题。
  缪立新 教授
  清华大学深圳研究生院物流与管理学部主任
  围绕物流业与社会经济发展的主题，缪立新教授提出几点意见：
  １、 推进《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《深圳市综合配套改革总体方案》的落实，是一个复杂的巨型工程，需要理清楚内在各方面的联系，分出轻重缓急，抓住主要矛盾。纲举目张，才能推动全面发展。
  ２、 对于“与香港功能互补，错位发展，推动形成全球性的物流中心、贸易中心”的建设，地区之间的协调、与海关及交通部门的协调，尤其是与海关、铁路部门的协调，消除制度、管理和技术障碍甚为关键。否则，深圳这样的边缘港口城市，向内辐射能力将大受制约，如果不能对外形成快速顺畅的联系，对内形成区域广泛的辐射能力，全球化物流中心的基础地位是不牢靠的。
  ３、 深圳的海陆空运输体系仍需完善，尤其在系统的衔接和微观运作的层面；港口、物流园、物流企业须提倡精细化运作，改变总体还比较粗放的局面，动员各方力量，加大科技与管理水平的投入，大力扶持科技与管理创新到位的企业，真抓实干实现突破。
  ４、 物流业的发展与生产制造及末端消费是紧密联系的，在产业结构调整中，科学发展与保增长的关系需要理顺，这直接影响产业形态，而不同的产业形态对物流的需求以及总量的要求是大不相同的。要减少同质化竞争，避免恶性竞争。
  ５、 一个城市或一个地区创新能力的竞争，核心是人才的竞争，人才必须有足够的总量基数。目前深圳在高端人才和有技能的操作人才层面，距离要求都有较大差距，这需要在产业结构调整，落实科学发展观，落实“纲要”和《深圳市综合配套改革总体方案》的过程中，率先实现根本性转变。
  王国文 博士
  综合开发研究院（中国·深圳）物流与供应链管理研究所 所长
  时至今日，香港和深圳之间仍然存在明显的比较优势的差异。从物流的角度，香港的主要优势在于自由港的制度提供的便利化和由此产生的高效率，交易成本低；其劣势是物流操作成本高；深圳的优势在于相对较低的操作成本，劣势在于贸易管制、政策等带来的较高的交易成本。 
  深港共建全球物流中心的关键，是消除两地之间的制度差异，降低交易成本、操作成本和时间成本。世界银行的统计资料表明，进出口操作时间和管制的水平，与一个国家和地区的发达水平有反向相关关系。因此，深港共建全球物流中心，关键是突破体制机制的障碍。
  深圳和香港共建全球物流中心，在海港、空港、海铁联运等方面，应实现基础设施一体化。在两个机场建设轨道联动的基础上，应考虑建设深港“铁路西部通道”，实现海铁联运直接到香港国际集装箱码头，深港合作拓展海铁联运，将有利地支撑腹地两地在全球物流体系中的竞争力，实现可持续发展；而海铁联运对“低碳供应链”、深港共建“低碳物流中心”也具有重要的意义。
  刘建华教授
  香港理工大学国际航运与物流系主任
  深港要打造全球物流中心，就必须形成以港口（海港／空港／无水港）为枢纽的全方位综合物流中心。要充分发挥衔接西部通道第一货运出口的区位优势，结合“地两检、快速通关”的高效通关模式和成本领先优势，提供深港间空运、陆运跨境货物集散、流通加工、配送、转运等物流增值服务，提高物流一体化运作效率。要与葵涌码头功能集成的深圳无水枢纽港／综合物流园区分流货柜过境汽车运输，降低成本，减少污染排放；深圳港区与铁路货运网络要实现连接。
  深港要形成能源—环保—生产—体的物流产业，要以绿色能源技术创新为战略主导，打造世界级环保能源产业基地和协调中心；要以制造和物流运输的综合产业经济体系为战术平台，形成制造业减排与绿色物流的均衡规划和实施，要加快最优排放的综合物流运输网络的开发。
  郑明强 铭可达国际物流董事长
  深港物流业，静观其变还是主动出击？事物都具有相对应的两面性，目前世界经济处于一个阶段的低谷，对深港地区千万家物流企业来说，既是危机也是难得的发展机遇。自２００８年９月美国次贷危机显现以来，全球经济率先从金融行业转而到实体经济，在短短的一年时间里深港两地不少数量物流企业，因为抵抗风险能力差倒下了。相反的，对一些优势物流企业来说，却是一个行业整合、自身布局扩张的绝佳机遇。铭可达国际物流园就是在这样一个环境下筹建成立的，我们发现筹建成本比行业兴盛时期节约近５０％，同时也给我们企业奠定了经营成本优势和未来增值优势。
  从中央到地方政府，都为深港物流行业的发展提供了体制保障和广阔空间。并且明确提出了将多渠道增加对物流业的投入，对列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。银行业金融机构要积极给予信贷支持。对涉及全国性、区域性重大物流基础设施项目，中央和地方政府可根据项目情况和财力状况适当安排中央和地方预算内建设投资，以投资补助、资本金注入或贷款贴息等方式给予支持，由企业进行市场化运作。因此，深港物流业已经进入了一个前未所有的发展时机。万事俱备、东风已起，正是我们深港两地物流企业大展宏图的时机。
  铭可达国际物流园位于深圳福田保税区红柳道２号，占地面积２５０００平方米，主体建筑共六层，总建筑面积：８００００平方米，１—６层每层面积１０８００平方米，货车停车场面积３８００平方米，拥有办公停车场６００平方米、电梯１５部，该保税物流中心将成为深圳国际物流的新看点。