武汉：共同维护好脆弱的过江交通

　大桥、二桥堵个车那是家常便饭。今年有“万里长江第一隧”之誉的武汉长江隧道也修通了，照说“过江难”的问题应该可以得到缓解。但没想到长江二桥这一堵，竟然发生连锁反应，整个内环线都给堵住了。有人对此形容为“堵了一座桥变成堵了一座城”。 
　　当然，这次堵车的起因是车祸，而车祸又很奇特，大货车骑在了电线杆上后桥断裂，轮子也飞跑了，处理起来十分棘手。但从凌晨4点一直到9点才把出事车辆拖走，说明武汉的交通应急处理效率不是很高。毕竟在凌晨的时候，经过二桥的车会有多少呢?另外对于肇事的大货车，它又是怎么上了二桥?在8月初，二桥大队交警还连续开展了24小时严查违禁货车冲桥的行为，8月29日晚一辆运载了易燃化学品的大货翻倒在长江二桥汉口匝道上，现场尚未清理完毕。昨日又因为货车过桥发生车祸而造成全城拥堵。这种“禁而不止”的管理，能否真的禁得住货车司机为了减小成本而冒险冲桥?二桥频繁的车祸在敲响着警钟。 
　　昨日由“一桥堵”演变成“一城堵”的事实，告诉我们武汉的过江交通实际上还是非常脆弱，特别是在白沙洲大桥维修期间。一条通道的暂时失灵，就会令其他通道压力倍增而难以有效分流。 
　　也由此，武汉才不断地在修桥、修路、修地铁和轻轨，希望不断地缓解因车辆增长和人口流动带来的交通压力。但修路永远跟不上行车的需求，在修路的过程中，市民承受的出行难也是相当巨大。 
　　如何通过科学的管理和信息沟通，来维持车辆和道路需求的平衡，或许在架桥修路的同时，也是非常重要的。眼下二环线正在修建全程高架，人们坐公汽在发展大道耗时日渐变长。很多标语都写道:今天的不便是为了明天的通畅，我真希望通畅的明天早点到来。 
　　昨日凌晨4点多，一辆大货车在长江二桥和平大道下桥处发生车祸，结果导致大塞车。等到早上上班高峰期，连长江大桥和过江隧道也都堵了。受到波及的还包括内环线的几条道路，直到上午10点左右二桥才慢慢疏通。据说，有的上班族本来8点半就要到办公室，结果11点才赶到。环顾四周，突然发现自己并不是最晚的———老板还开着车堵在桥上呢。 
　　武汉交通给人的感觉，总体上还算畅通。如果只在三镇各自的地盘走走，虽然主干道上红灯多，但也不至于堵得让人焦躁。