物流用户将影响卡车市场走势

□本报记者枭冬
    中国汽车工业协会的统计数据显示：相比客车市场的不景气，上半年，我国卡车市场的表现还算可以。1~6月份，我国卡车产销分别达到141.82万辆和140.94万辆，同比增长2.35%和-1.43%。其中，货车更成为我国卡车行业中惟一保持正增长的汽车产品。1~6月份，产销分别达到111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%。
    有关专家对此分析说，由于商用车尚未受到国家特殊政策的 “直接刺激”，所以市场表现才远不及乘用车。但是，国内卡车市场，尤其是货车这一品种的表现并非 “一无是处”，这将为接下来的车市走强增加一定信心。同时，下半年国内将迎来各类基建投资项目的集中上马；加之总体经济形势回暖，以及物流、运输市场的发展，我国卡车市场在2009年的综合表现依旧值得看好。
    面对下半年的态势，卡车企业都充满了期待。但是，对于卡车市场的“另一头”——用户来说，他们的 “收成”会如何？会否出现 “用户多、竞争大、获利差”的局面呢？
    这里所说的 “获利”，当然不是卡车企业的盈利水平是好是坏，而是指具体的卡车用户，特别是个体车主在卡车经营中，能否实现最终的盈利。
    众所周知，卡车不同于轿车，其
    作为 “赚钱工具”，是被大
    多数用户当作生产资料
    来使用的。而倘若用户
    的这种盈利需求无法
    得到保证，那么，也
    必将在短暂的市场
    繁荣之后出现反
    噬，影响卡车的市
    场销量。
    在采访中，一家重
    卡经销店的市场经理告
    诉记者，他们上半年的业
    绩还算不错，但一些客户，尤其是个体户却反映生意并不太好做。一些老用户还表示，自从年初开始实施燃油税后，燃油成本不断加大，他们就一直打算换购更节油的卡车。尤其前两个月油价一路看涨，更让他们对 “节油卡车”充满兴趣。
    事实上，影响卡车用户买车的因素又岂止油费这么简单。由于中国现已拥有全球最具发展潜力的物流运输市场，所以近年来，不止换购新车的人多了起来，一些新用户也接踵而至。一位老司机董师傅就告诉记者： “20多年前，要是花个十万八万买个卡车做货运生意，可以月入几万元。但如今竞争激烈，活多利薄了；而且，不是每次都能揽到生意，钱不再那么好赚了。”
    董师傅为记者算了一笔账。他说，要赚钱就要控制好经营成本，而买车是做运输生意的第一笔成本投资。但好卖的车都不便宜，就以跑长途货运的牵引车为例，其价位大概在20多万元到30多万元之间，如再添置一辆三桥的挂车，花费还要多出近10万元；而且，买到车后还要交各种税费、保险等费用，加起来也在5万元上下；此外，还要购置一些卡车备件以备不时之需，价格也在万元左右。董师傅还告诉记者，他的这辆车是两年前买的，如今轮胎都换了好几条了，每一条都价格不菲。
    如此繁杂且庞大的费用支出，确实是他先前没有预料到的。尤其金融危机暴发以来，生意越发不好做，但成本支出却没有减少多少。目前，董师傅已经有了转行的打算。
    在记者采访的过程中，一些业内人士还表示，除了卡车自身的购买与维修，以及因金融危机导致业务量下降外，高速公路收费与超载超限等罚款问题也在无形地增加着卡车用户的经营成本。据了解，国家之前要求取消的部分高速公路收费，到现在尚未全部施行。
    一些司机不无感慨地对记者说，因为运输行业竞争过于激烈，油价上涨后，却没有人敢涨运费，大家都怕因此流失了客户。所以，一些卡车司机只好选择超载等方式赚回增加的成本支出，而这无疑又增加了超载罚款的危险，几乎形成了一种恶性循环。
    对此，业内人士表示，要想维持国内卡车市场的良好发展态势，卡车用户的利益是必须要考虑的一个重要因素。