集装箱运输“寒潮”依然冻人

受全球金融危机的影响，从去年11月份以来，我国进出口连续五个月下滑，今年一季度全国进出口4287.4亿美元，同比下降24.9%，其中，出口2455.4亿美元，下降19.7%，进口1832亿美元，下降30.9%。 
　　对外贸易的下滑，对集装箱运输形成重大影响，集装箱运量锐减，尤其是外贸出口比重较大的长三角、珠三角地区，港口集装箱吞吐量下跌幅度更大。据交通运输部水运局统计，今年1-3月份珠三角地区的广州港、深圳港集装箱吞吐量分别同比下跌24.3%、21.2%；长三角地区的上海港、宁波港分别同比下跌15.1%、10.2%；跌幅较小的北方港口，如大连港也同比下跌了2%。 
　　在远洋运输方面，各大航线运价低迷依旧。欧洲航线货运量继续下滑，船舶平均舱位利用率维持在70%左右，地中海航线下降至60%左右的水平，平均运价水平低于成本价。北美航线运力过剩使运价继续走低，美西航线最低运价已跌破每标箱1000美元。日本航线近期货运量虽然明显上升，但受运力过剩的影响，平均舱位利用率依然不高，运价小幅震荡。 
　　对于未来，专家表示，当前世界经济形势仍然严峻复杂，国际金融危机尚未见底，我国和世界各国刺激经济发展的一系列政策措施对拉动经济复苏还需要一个过程，集装箱运输仍将面临未来一段时间的严峻考验。国际货币基金组织日前发表报告说，2009年世界经济将下降1.3%，为60年来首次负增长。世界贸易组织也作出最新预测，2009年全球贸易量将大幅下降9%。由此业内人士认为，今年全球集装箱贸易量将可能负增长。相对市场需求的下滑，运力供应却仍大幅增长，虽有部分订单推迟和撤销，2009年全球新增集装箱运力仍将达到140万标准箱，增幅为10.5%，供大于求的趋势相当明显，形势非常严峻。