中海航线重组力争低谷中“突围”

 面对国际航运市场的严峻形势，班轮公司采取了多种措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力等。在这些措施中，航线重组被视为各家船公司抱团取暖、共度时艰的最佳选择。 
　　本月初，中海集运携手达飞航运对原有亚洲至中东航线进行了整合。该航线上新投入的6艘8500TEU集装箱船为同类航线上最好、最具竞争力的船舶，取代了原有的5700TEU与3000TEU集装箱船。这是中海集运力争在全球航运低谷中“突围”的又一重大举措。 
　　事实上，今年以来，中海集运对外合作规模之大、范围之广、动作之迅速远远超过其他班轮公司。6月，为实现共同发展，中海集运与长荣集团在多条航线上全面开展集装箱班轮航线合作，这被业界视为携手应对金融危机的一次“典范之作”。中海集运与长荣集团签署的全面开展集装箱班轮航线合作协议内容包括：双方自6月16日起在远东-北欧线、远东-美西南航线、远东-墨西哥、美东航线，共同投入26艘大型9600TEU及8500TEU等规模的集装箱船近19万TEU的运力，优化整合航线。6月17日，中海集运举行了隆重的欧美直达航线首航庆典仪式，9600TEU“新香港”轮和8500TEU“新欧洲”轮正式起航。中海集运与长荣海运合作，使得双方9600TEU、8500TEU、4250TEU等大型船舶得到有效利用。