淡水河谷加强船队减成本

巴西淡水河谷公司（Vale）正在建设40万载重吨（dwt）的矿砂船队，以满足不断增长的中国市场业务及降低成本。该公司预计今年有70%的矿石销往中国，是用自拥的船队来运输。\本报记者 鲁常悦 
据彭博社消息，淡水河谷公司的首席财务官巴博萨在里约热内卢对分析师表示，公司自营的船队大大减少了将矿石从巴西运往亚洲的运输成本，目前公司的运输成本远远低于市场其它竞争对手。由于地理上的原因，从巴西港口运货往中国的运费，是从澳洲运往中国的2倍。巴博萨说：「我们正在克服运费过高的问题，努力向船东的角色过渡，这能够使成本更加稳定，免于运费波动的影响。」 
已订造20艘新船 
淡水河谷上周就表示，已经订购了15艘二手船（其中有两艘是VLOC）和订造20多艘新船（其中12艘是VLOC）于2010年交付使用。每艘的造价为1.3亿美元。现时从巴西至中国运费最高每吨40美元，这个价格将直接影响淡水河谷的盈利。淡水河谷有色金属部董事马丁斯坦言，在经济危机爆发后，去年底欧洲和巴西的客户需求大减，因此公司不得不考虑削减开支。 
现在，淡水河谷70%的铁矿石均是由自己的船队进行运输的。马丁斯上周表示，公司正在进行运营改革。「去年9月，我们所有的铁矿石都是以CIF贸货方式交货的，客户用自己的船到港口装货。其中30%的交易是中国需求。」他预计到今年9月底，将有70%的铁矿石是销往中国的，这些矿石将用淡水河谷自己的船队来运输。该公司第二季度向中国出口的原材料达3560万吨，创历史新高，同比增长42%。 
曾在低潮出售18船 
不过，矿商们在解读市场信息时判断失准也是常有的事。淡水河谷曾在2001年航运处于低谷时出售了公司的船队，包括18艘船。7年过后，他们又颠覆了当初的策略。因此，淡水河谷此次必须要小心。因为在没有实力雄厚的对手下，淡水河谷有可能让自己陷于债务之中，到时恐怕还不仅仅是赔了船队的问题。2009年淡水河谷已经以1.6亿美元的代价购买了至少11艘散货船，并且公司大大提高了资本开支预算，准备再多添新船。