物流 疏通国民经济大血脉

  
2008年，物流总额接近90万亿，物流业增加值占服务业增加值16.5%，占GDP的6.6%。物流业涉及从业人员约为两千万人，物流业增加值每增加一个百分点，将增加10万个工作岗位。同时，我国社会物流总费用占GDP18.1%，每降低一个百分点，将带动三千亿元的效益。
2008年8月实体经济受影响之后，包括国际贸易急剧下降，目前的国际物流的需求同比下降接近30%，一些国际物流的合同被迫取消。而国内物流的需求下降幅度也超过10%以上，有的业务甚至下降60%。在上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力下，目前已有超过4成的物流企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。大型物流公司业务大量萎缩，中国物流业进入30年来最为困难的一年。
2009年2月25日，物流入主十大振兴产业规划最后席位。
物流业因何跻身十大产业振兴计划？
作为服务业的重要分支，物流业与此前提出振兴规划的九大产业有着密切的联系，有人把它称为“国民经济的血脉”。物流业已经成为国民经济的一个非常重要的服务产业。物流业涉及领域广、吸纳就业人数多，对促进生产、拉动消费的作用大，充分体现了物流业对整个国民经济发展的纽带、桥梁作用。
物流业的产业链条特别长。物流业可以成为一个全球零件采购的贸易代理商，之后把这些零件从全球各地，通过海运、空运、陆运，也包括铁路运输，把它集合到组装厂。到了组装厂之后，物流企业可以对这些零件进行一些检测、进行一些最为初级的装配，然后按照汽车组装流水线装配的速度，进行排序和及时的配送。车辆制造完毕之后就成商品车了，商品车往全球各地的销售，物流公司可以把它安全地送达到全球各地的4S店。车辆以后在运营当中的选装件、选配件，物流公司都可以帮它做，直至到车辆维修所需要的备件，物流公司可以帮他完成全球的配送，和中国的其它行业还完全不一样。物流就像人的血管一样，无论你其它器官怎么健康，如果没有新鲜的血液来供应的话，恐怕都会萎缩。
我们知道，物流业越发达，物流的成本也就越低。美国的物流成本占到GDP的比率是9%，但是中国达到了18.1%，几乎是两倍。成本高的原因有两个：一是产业结构因素，因为中国实际上是一个初级产业占很大比例的国家，比方说运煤炭、发电、运铁矿石、炼钢，这里面实际上每产生一度电，或者每产生一吨钢，产生的物流量非常大，并且这种产品的附加值都比较低，自然物流成本占它的增加值部分实际上也就高了。二是在国际物流发展规律就是，随着物流管理水平的提升，随着物流服务环境的改善，这个比率是可以不断下降的。
物流业调整振兴规划三大亮点：
物流业调整振兴规划亮点之一。积极扩大物流市场需求，具体措施，九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送和大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。
物流业调整振兴规划亮点之二。完善税收制度，优化物流业发展的区域布局。具体措施，重点发展9大物流区域，建设10大物流通道和21个全国性物流节点城市。
中国物流有70多万家物流企业，与欧美、日韩这样一些经济发达国家相比，我们处于起步阶段，一般在成熟国家有几百家、上千家，这已经是一个非常庞大的数字了，中国却有70多万家！在很多货运市场里面，可能就是一个夫妻档，也许一辆车也没有，可能就一部电脑、一部电话，也叫物流公司，也可以做所谓的物流货单业务。
物流业调整振兴规划亮点之三。加快物流企业兼并重组，做强、做大物流企业，提高它的抗风险能力。具体措施：鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组。振兴纲要从发展目标来看，定了一个远期目标和一个近期目标，近期目标就是要如何解决目前金融危机对我们这个行业所带来的一些问题，实现我们物流业的平稳发展。所谓长期目标，是到2011年，建立一个完善的物流服务体系，使物流业的增加值，每年能够超过10%。
物流业调整振兴规划目标：
3年后，到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团；第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上。