难点在于标准不统一

□交通部公路科学研究院研究员李永福
    《建议》第一条牵扯到汽车管理问题，不单单是纠正 “大吨小标”，根本问题是车辆的载重吨位由谁来定。
    过去，汽车销售人员会根据用户要求临时在合格证上写上载重吨位。现在要解决这个问题，就要从汽车管理这个根源上解决。第二条也是管理问题，物流企业不赚钱，油价高只是一方面，更重要的是物流行业比较混乱，谁都可以跑运输，一人一车或几人一车也被称之为物流，恶性竞争、互相压价。我曾经找过几家物流公司运送货物，每家公司的报价都不一样，价格差距悬殊。第二，就是标准的问题。 《建议》第五条提到建立集装箱多式联运。
    联运包括：海运、公路、铁路，三者集装箱的标准并不统一，缺少一个部门集中管理、集中定标准，所以不可能马上建立起多式联运。基础不存在，就不可能建立 “集装箱卡车绿色快速通道”。交通部对公路集装箱运输持鼓励态度，其通行费比其他车辆要低一些，所以很多车的外表做得和集装箱一样，可其实质并不是集装箱，而是厢式车。
    甩挂运输也涉及到标准的问题。美国、欧洲搞甩挂运输的标准是一致的，特别注重机械连接、电连接、气连接的标准化，比如销子都是50号销，可是中国在这方面就不行，有的用50号销，有的用90号销，就不能甩掉这辆挂车去拉别的车；标准不统一还表现在承载面高度、回转半径不一致，这就造成转弯时干涉。
    另外，没有公共信息平台就难以知道哪里有车、哪里有货。再者，一车多挂，牵引车和挂车的所有权也是问题，因为不是在一个地区或一条线上搞甩挂，而是在全国执行，那么挂车甩给谁？要是所有权不明确，挂车的轮胎都有可能被卸掉。这些问题都需要先研究，现在时机还不成熟。在一个公司内部可以执行，自己内部互相甩可以，大范围的就行不通了。