海西现代交通枢纽在集美崛起

“厦门新站，作为海西现代综合交通枢纽，对连结两岸，辐射内地将发挥重要作用；厦门新站的建设，对厦门实施海西战略，发挥龙头示范作用，辐射周边地区，意义深远。”昨日下午，在接受采访时，厦门新站片区开发建设指挥部副总指挥、办公室主任刘健兴致勃勃地介绍道。 
　　一通百通，海西八方纵横。作为国家“四纵四横”铁路客运干线——沿海快速通道上的一个重要节点，未来，福厦、厦深、龙厦三条铁路以及福厦城际铁路将汇聚于厦门新站。自两年前动工以来，随着片区建设紧锣密鼓地推进，一个大型、现代化的综合交通枢纽将在海西快速崛起。
　　在刘健看来，厦门新站，对于集美乃至厦门的发展而言，绝对称得上“发动机”。长期以来，厦门岛内外差距甚大，这主要缘于岛外没有重要的城市功能来带动。厦门新站建成投用后，大量的人流、物流、资金流、信息流将吸附于此，必将有力地推动岛内外一体化发展。
　　日前，省委常委、市委书记于伟国到集美检查落实重点项目建设工作时强调，厦门火车新站片区的第一阶段工程，要尽快成形、成势、成效；在片区开发建设的各个阶段和环节，要注意远近结合、主配结合、各方结合和内外结合。当前，各相关部门正围绕这“三个尽快”、“四个结合”，以科学、安全和质量为前提，拼抓进度，抢抓机遇，满怀豪情地推进片区的开发建设。
　　交通基础设施日臻完善
　　据集美区副区长范启德介绍，该区的交通基础设施日臻完善，虽然没有海港、空港，但陆地交通相当发达，区位优势日益彰显。
　　以进出岛为例，目前集美区已有集美大桥、杏林大桥、厦门大桥、海堤四条通道；就国、省道而言，沈海高速、国道319、324，省道206贯穿境内，纵横四海……
　　集美的交通枢纽地位毋庸置疑，除了正在建设的厦门新站之外，福厦铁路（集美段）新建铁路，全长10.81公里，将于10月30日通车；厦深铁路，集美境内长3.9公里，正在紧张地征地拆迁；沈海高速，集美境内长10.6公里，正在拓宽建设和拆迁；厦漳高速，集美境内长4公里，现正在紧张征地拆迁；BRT在集美有三条线，通往厦门新站的1号线，目前已经通到华侨大学。2号线及成功大道线正在紧张施工中。
　　在范启德看来，集美200多平方公里的土地，全面启动开发建设，按城市路网进行布局，对内交通已经畅通无阻；随着厦门—安溪、厦门—长泰两条高速的修建投用，集美往泉州、漳州、安溪、长泰十分方便，对外也是四通八达。
　　值得一提的是，从2004年开始，市区两级政府，每年投入3000万左右，对该区县乡村公路进行建设，迄今共投入1.4亿元。2008年，该区基本实现了村村通硬质化道路。
　　“城乡客运一体化”初步形成
　　在采访中，集美区交通局局长王忠献告诉记者，集美地处城乡接合部，以前，辖区居民的交通工具，以摩托车、自行车为主。
　　近5年来，随着城市化加速，该区积极推行城乡一体化公共交通战略，从2006年开始，该区启动“面的”退市及打击非法营运。“面的”，前些年在集美广有市场，高峰期全区达到2000多部，抢客、交通事故频发，区委、区政府决定下大气力整治，仅面的退市，区政府便投入资金1000万元。
　　与此同时，该区加大对公交的投入，2007年，区政府斥资700多万元，添置51台公交车辆，新开辟7条公交线路，增加公交密度；并投放出租车100部，以方便辖区居民出行。
　　至今，全区共有公交车辆391辆（不含外区企业在该区开通的区间线路的公交车辆，不含BRT，下同），每万人拥有公交车13.5辆（按常住人口算）。公交线路39条，公交营运里程达769公里、日发班车3200班以上，日均客运量达30万人次以上。
　　记者了解到，农村客运通车率从两区合并时的30%，已提高到现在的90%。公交线网四通八达、东西贯通、南北交会，“农村客运公交化、城乡客运一体化”公交服务网络初步形成。
　　与此同时，该区加大了对公交场站的建设，现有70座公交亭，已全部纳入市公交场站公司。为了加大场站建设，今年，该区还将投入150万元，新建规范化公交候车亭80座。
　　此外，该区还制定出台了《集美区公交客运服务质量考评办法》，鼓励公交车辆技术改造，鼓励驾驶员文明驾车，进一步提升公交车服务质量，使辖区群众出行更加方便、安全、快捷。