高价位订船的船东受伤很深

金融危机的迅速蔓延，让众多船东始料不及，在高价位订船的船东受伤很深，部分船东开始向船厂提出撤单或者延单请求，以期共同度过目前的危机。 
　　中国远洋7月15日发布公告，中国远洋取消了与中远船务工程集团有限公司签订的8艘5.7万吨级散货船建造合同，价值共计2.99亿美元。这8艘散货船尚未开始建造。中国远洋还与中远船务就延迟另外3艘5.7万吨级散货船的交船期签订了协议。中国远洋称，中远船务将退回中国远洋为8艘散货船订单已经支付的价款，中国远洋亦不会追究中远船务延期交船的责任。 

　　由于中国远洋和中远船务是兄弟公司，因此撤单、延单很好商量。但并不是每个船东都如同中国远洋一样能够妥善处理撤单和延单，撤单和延单现象层出不穷，甚至部分船东因无法支付船款而最终弃船。 

　　挪威船级社等研究机构表示，尽管船东取消订单的消息时有传闻，但船厂不愿透露新船订单现况，订单取消数量仍然成谜，只能从业内消息和船舶供货商业务表现等途径从旁推估。 

　　中国远洋相关人士认为，由于新船需求薄弱，市场疲于消化现有订单，船厂手持订单处境艰难，船东之前订造的一些交船期相对较远的订单都在经受考验，而且跨入第二季度，撤单和延期交船的要求此起彼伏。中国造船企业此前一直没有很明确地公布撤单和延单情况，但在前不久相关机构公布，7月份，在重点监测的造船企业中，就有三分之一的船舶由于船东原因而不能按计划交船。  

　　撤单延单的暗流涌动，让造船企业处境尴尬：运力过剩导致船企担忧新船订单稀少，即便新接造船订单也担心撤单和延单的风险。中国船舶工业行业协会就警告，受船舶延期交付和撤单等影响，以及韩国船舶配套企业为消化库存对我国进行倾销，我国船舶配套设备企业所面临的交货困难和撤单等情况将更为严重。