中越红河大桥9月1日试通车 专供货车通行

8月6日，蒙自至新街高速公路建成通车；9月1日，中越红河大桥建成试通车。从昆明南下对接越南北部的公路，由此全程均为一级以上公路。这条传承古今的快速通道，将亚洲经济增速较快的两个国家连在了一起，必将带来人流、物流、资金流的汇集，也必将带动中越双边贸易。在不到5公里长的河口——老街边境经济合作区，中越双边至此共有3座大桥相连。目前，越南老街至河内的高等级公路已经开工建设，有望2013年建成。届时，快捷的交通走廊将昆（明） 河（内）经济走廊紧紧串在了一起。
“咣当！咣当！”一列满载瓷砖、化肥的货运列车朝河口方向徐徐开来。列车轮子下面，是被滚压了近百年的滇越米轨铁路。这条铁路一头连着中国昆明，另一头通达越南海防。历经百年风雨剥蚀，蜿蜒盘旋在连绵群山中的这条铁龙，已显老态。
在滇越铁路旁边，各型汽车飞驰在一条刚刚贯通的双向四车道公路上。这条现代高等级公路从昆明一路向南，过河搭桥、逢山开路，奔向越南。
3条纽带跨越界河
沿河大道抓紧扫尾工程，新口岸联检大楼抓紧施工。围绕中越红河大桥9月1日开通试运行，河口县城建设最近热火朝天。记者8月20日在现场看到，在北山片区跨越红河连接越南金城开发区的红河大桥，其实已经完工。就待口岸联检大楼建成，9月1日同步投入使用。中越红河大桥全长295米，双向4车道，2条人行道。可通过载重量达120吨的汽车。该桥建成后，每天将有400~500辆重型汽车通过。
在河口口岸南溪河上，此前有中越铁路大桥。1993年，中国河口——越南老街口岸恢复开通；1996年，滇越铁路开通国际货运，中越铁路大桥重现列车穿梭。2001年，中越南溪河公路大桥和口岸联检大楼投入使用，结束了汽车、火车、自行车、行人、货物共用中越铁路大桥的历史。记者20日在现场看到，中越铁路大桥目前只通行国际货运列车，进出境汽车和行人走中越南溪河公路大桥。入夜后，白天十分繁忙的中越南溪河公路大桥静静地横跨在河面上；一名中国巡道工在100米外的中越铁路大桥上巡查，走到桥中央分界处，这名巡道工转身走回中方辖区。
新桥专供货车通行
据了解，中越红河大桥建成后，南溪河大桥继续供行人出入境使用，而进出境货物和车辆将改走中越红河大桥。在中越红河大桥另一头的越南，联检大楼也正抓紧建设。报经中央政府批准后，新河口口岸联检大楼和中越红河大桥，将于11月1日正式开通。新河口口岸联检大楼和中越红河大桥开通后，将激活正在建设的北山开发区。
6年前，记者跟随社科专家到河口县调研，河口瑶族自治县领导呼吁国家加快河口口岸建设，因为越南已经加大投入改造老街基础设施和金城开发区建设，与中方形成竞争态势。记者8月20日到此发现，实现三通一平的越南金城开发区，还未出现交易市场、工厂、商住楼等建筑，是一片平地。而隔江相望的北山开发区，已经涌现大量居住、交易等建筑。据河口瑶族自治县商务局有关人士介绍，北山片区建设规划面积2.85平方公里，预计投资11亿元，将建设进出口货物查验货场、商贸交易中心、物流配送中心、边民互市市场、保税仓库、出口加工区等。
昆明—东盟 抄河口近道 
全程双向四车道 5小时可抵河口
8月19日中午12点50分，我们驱车从昆明出发奔向越南，感受新近贯通的中越公路大通道（云南段）。此前，云南境内的昆明至瑞丽的中缅公路大通道中国段，昆明至磨憨的中老泰公路国际大通道（昆曼公路中国段）已经贯通，但这两条通道均耗时11小时左右，而中越公路大通道仅5个多小时就可到国门。
由于昆河公路石林至蒙自段基本为两车道的二级公路，部分路段还时常堵车，我们选择走全程均为双向四车道的昆明—玉溪—通海—建水—鸡街—蒙自—新街—河口方向。当日13点20分，我们驶入昆玉高速公路。14点20分，抵达玉溪九龙池出口。本可以沿玉溪至江川高速公路和江川至通海一级路前往通海。可我们一路向南，选择另一条路作对比。从研和出口驶离昆玉高速，出收费站沿二级公路前往通海，轿车限速60公里/小时至80公里/小时，35公里长的这一路段耗时40分钟。进入通海县城需要走五六公里车流较大的环城公路，没法快速通过。与回程走通海—江川—玉溪方向相比，全程为双向四车道公路的江川方向要快一些。不过，这一方向出通海县城一段和进江川县城前一段，路面破损严重。
到通海县城南郊，我们再次进入通海至建水高速公路。40分钟到建水后，紧接着进入通往鸡街的鸡（街）石（屏）高速公路。40分钟后至鸡街收费站， 沿双向四车道的红河大道一直往南，20分钟后到达蒙自到新街高速公路的新安所收费站。在新安所收费站前，有公告提醒：为期一个月的试通车期间，客车和超过40吨的货车暂不能驶入。在路政人员的引导下，一辆辆不知情的大型货车调头走老路。昆明到蒙自耗时4小时左右，总过路费95元。
耗时1个半小时、缴费60元，我们走新建成的高速公路抵达河口收费站，时针指向晚上7点。如果除去中途休息和在蒙自等人的时间，昆明至河口全程耗时5个多小时。其中，蒙自至新街38公里长下坡路段确需谨慎驾驶。
行走在中越公路大通道的这一末端路段，记者感到车辆明显减少，看到的货车更是微乎其微。河口收费站一位女收费员告诉记者：以前每班（一天3班）的过往车辆 只有100辆左右，现在几乎增加了一倍。第二天，记者在河口口岸问一位用农用车从蒙自拉石榴来交易的师傅，为何新路的车流偏少？这位师傅说：主要是新路限制客车和40吨以上货车通行，好多车辆只好走老路。
■ 记者见闻一
海关遗址 40年风雨见证滇越商贸往来
河口，中越边境上的一座小城，因地处南溪河与红河交汇口而得名。透过老河口海关等遗址，这座历史悠久的河谷商埠，仿佛像一位老人在向我们诉说着曾经的繁华和风云。
老河口海关遗址位于现在的河口大桥前，是一座保存完好的法式建筑。墙上的百叶窗和所标注的“1897”字样，凸显其异域风格和悠久历史。今天，中国海关在河口大桥前设关。为方便双边贸易发展，实现了铁路货运每天24小时通关，公路货运和人员每天15小时通关。
早晨7时许，一位来自附近农场的老伯来到海关附近的河堤上休闲散步。他告诉记者：自己来河口40多年了，是从湖南支边过来种橡胶的，那时自己才20多岁。40年来，他见证了河口的兴衰变迁和中越边民的亲疏离合。
走在车水马龙的河口马路上，我的思绪游离市井喧嚣。这条被踩踏了数百年的商道，在眼前流光溢彩起来。恍惚间，风里来雨里去的先辈就走在前头。他们批着蓑衣、提着马灯，还有铃响不断的马队。河口瑶族自治县副县长万玉传向我介绍的河口商贸史，变换成这样一幅幅历史画卷：1895年，河口被辟为商埠。当时，红河航道上每日“大船三百，小船千艘。千帆云集，往来如蚁”。滇越铁路1910年建成通车后，云南进出口物资80%经过河口口岸，使河口口岸成为中国西南对外商贸最大的集散地。1993年，中国河口——越南老街口岸恢复开通；1996年，滇越铁路开通国际货运，中越铁路大桥重现列车穿梭。2001年，中越南溪河公路大桥和口岸联检大楼投入使用。
由于平均时速只有三四十公里，雨季又经常遭遇塌方落石等危害，百年滇越铁路已经停开昆明至河口耗时16小时的客运。不应忘却的是，这条铁路提速了滇南工业文明的进程，使云南成为最早拥有铁路的省份。“河口这几年外贸红火，火车货运能力大，还不能完全停开”，一位头戴斗笠、常年在河口站打扫卫生的大妈8月21日这样对记者说。在大妈背后的群山里，新的准轨铁路已经动工修建。准轨铁路一直延伸到昆明，可望在4年后完全取代滇越米轨铁路，成为规划中的泛亚铁路东线。
越南女孩阿兰期待大通道贯通实现愿望 
“公路通了要去昆明旅游”
8月20日早晨8点，河口口岸举行了简短的升国旗仪式。随后，越南通往中国的关卡打开。越南妇女戴着越南草帽，清一色的用一块纱布或围巾掩住口鼻，推着改装过的单车，每天在中越大桥两边往往返返。拥挤的妇女中偶尔夹杂着的几个男人。单车后坐上都横绑着50厘米左右的钢担，两头担着拉货的竹编大箩筐，据当地人介绍，就是这种单车，一个越南妇女就能拉上好几百斤的货物，多如小山的货物和她们瘦弱的身躯形成强烈的对比。
不到一分钟，一条从边境检察站排到中越边界桥上的人龙就出现了，越南女孩阿兰办完通关手续后，推着单车向批发市场冲了过去。一般每天早上从中越大桥过来的越南人要么和阿兰一样是来置办货物，要么是来销售自家出产的农副产品，要不就是专门从事采购运输的。为了第一时间抢到新鲜水果，阿兰把单车靠放在一个小巷里，拿上一个箩筐招了一辆载货三轮摩托奔驰而去。记者一行两人随即追了上去，原来阿兰正准备到河口水果批发市场采购新鲜货。
记者上前攀谈，由于语言不通，阿兰羞涩地用围巾遮住脸部，继续采购水果。批发市场里不少商家都是阿兰的朋友，热情的向她推销产品。昭通苹果、库尔勒香梨、河北水晶梨……，没过一会儿，车上已经装了半车货。批发商张阿姨主动走了过来，“阿兰每天都会来我们家进货。就这几天行情来看，一公斤水晶梨的批发价是2.5元左右，她批发到越南可以卖到6元左右。”阿兰让张阿姨翻译说：“越南的消费水平相对较低，6元1公斤的梨子价格偏高，但近几年从河口进入越南观光的中国游客越来越多，高品质的水果很受欢迎。我家在老街就有一个贩卖新鲜水果的水果档，各国游客成了主要的消费者。”
载货摩托车师傅姓吴，是阿兰在河口进货的老拍档，每天都会接送往返口岸与批发市场间。他给记者翻译说：“阿兰一家6口人，全家生计都靠阿兰和母亲辛苦经营的水果档，15岁开始就做起了生意，10年来已不知往返了多少趟。”
上午9点，阿兰采购完毕，主动跟我们攀谈起来，无奈越南语确有难度，还得靠司机帮忙。“越南农产品不丰富，很多都要从河口进过去。而且现在在河口能买到中国各地最好最新鲜的水果，价格也很实惠。”阿兰说。当记者问到中越公路国际大通道贯通后对她的生活会有什么影响，她没多做思量，回答：“公路通了，大量水果产品能及时来到河口，我们生意也会越来越好。运输时间缩短，价格难说还能降低。”阿兰想了想问记者：“去昆明要几个小时？”当得知乘车只用5个小时后，她一脸喜悦地说：“我从来没去过昆明，等存够了钱一定要去玩一趟。不少同乡都到昆明学习汉语，我很羡慕她们。”
10分钟后，阿兰就把一车的货物熟练地搬到单车箩筐里，推着车排队准备出关。这样辛苦的工作成了阿兰每天早晨的必修课。9点半，阿兰办完所有手续返回越南，过桥前，转过身笑了笑，继续推车前行。
■记者见闻二
河口街头挣钱的越南妇女多
漫步在中越边民互市市场，在此摆摊的越南人耐心地招徕顾客。
8月20日中午的烈日下，4名越南妇女正在用力推拉一辆大如中型货车的人力车。一人如纤夫般在前拉，另三人在后面手推背顶。在她们旁边，不时有肩披吊床、手提工艺品的越南男子悠然叫卖。在河口街头，过来挣钱的越南妇女明显多于男性，经常能看到越南妇女用自行车驮着上百斤重的货物艰难前行，或拖拉着大包小包的中国货回国。越南女性承担了许多本该由男性做的力气活，她们的辛劳让人感动。