公路港应如何创新和发展？

在多种运输方式里，公路货运是最基础、最重要的一环，其运量大，运作模式多、服务对象多、可整合的资源多，但同时由于行业门槛相对较低，竞争非常激烈，产生的问题也多。公路港作为公路货运物流的节点之一，近年来发展十分迅速。
　　在第十八次中国物流专家论坛上，上海西北综合物流园区、浙江传化物流基地和北京汇通天下信息技术有限公司的代表进行了以“公路港的创新和发展”为主题的探讨。一个是运作成功的上海“陆港”，一个是正在向全国拓展的公路港模式，一个是公路货运市场互联网服务的推进者，三者分别从自身出发，总结出一些实践经验和发展思路，值得参考与借鉴。
　　“二十年后需求不要放到现在”
　　上海西北综合物流园区领导小组办公室主任王大明介绍，当年对物流园区选址进行了半年的考察，最后选定上海市普陀区桃浦镇，理由有三：一是优越的区位与交通优势，桃浦镇是上海的西北门户，连接着四通八达的快速干道交通网络，被列为全国45个公路主枢纽之一，进入上海的货运车辆有60%走这一通道，而且有铁路穿越该区，为公路和铁路的多式联运创造了极好的条件。二是这里是传统的物流基础市场，已初步形成了货运配载和传统物流产业的市场和网络。三是潜在的物流市场需求丰富，普陀区是连接江苏省、长江流域及北方各省市的门户，已建成上百个各类市场，有着强大的工业生产和市场基础。目前，西北综合物流园区已承担起上海“陆港“物流的主体功能，在长三角地区乃至全国起到了良好的示范作用。
　　选址的正确只是迈向成功的第一步，科学的运作和管理是上海西北综合物流园区成功的关键。谈及经验，王大明表示，首先要树立先进的理念，打破观念上的陈旧和行动上的盲目。对于“陆港”而言，实用的就是最好的，不要照搬别人的套路，要用系统化的思维来进行布局和整合，并通过网络化运作来实现公路港的辐射能力。其次，要抓住整合这一关键，其中包括物流基础设施、信息资源、多种金融模式、运输方式的整合。
　　王大明认为，“陆港”的成功运作还要处理好四个关系，一是处理的传统物流与现代物流的关系，“处理的原则是多种方式并存，互相影响，走向现代”。他透露，尽管“陆港”整体上运作良好，但目前尚未全面解决好这一问题，大量的小配载公司仍然存在，“传统物流需要有过渡期和引导期”。第二，处理好政府与企业的关系，他强调政府的任务是指导与服务，企业才是真正的市场主体。第三，处理好近期和远期的关系，公路港的规划建设不能一蹴而成，要分阶段实施，每个阶段要做得“恰到好处”，最重要的是要看实际的物流需求有多大，“二十年后的需求不要放到现在”。第四，处理好自我拼搏与联动发展的关系，在科学规划的基础上采取合理的体制，以项目为支撑，注意各方利益的平衡。
　　目前很多地方都在上马公路物流园区项目，王大明笑称他们有三大特点：“手笔大，胃口大，魄力大。”对此，他提出忠告：“公路港的投入大，投资回报慢，园区要循序发展，留有余地，要进行错位竞争。”
　　“创新的管理成就了公路港”
　　从业内来看，浙江传化物流基地是国内公路港的成功典范。去年全年营业总额突破35亿元，已有480余家来自浙江省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻传化物流基地，整合了近40万辆的社会车源运输网络，日承运货物量达3~5万吨，服务杭州市及周边地区具有一定规模的制造企业和商贸企业20000多家，并为其降低物流成本40%左右，基地作为一个公共性平台，真正形成了服务杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地。
　　“创新的管理成就了公路港。”传化公路港物流发展有限公司总经理姚文通说。他指出，那些处于城市边缘地带提供停车修车服务和简易配货服务的公路货运市场并不能叫做公路港。传化物流基地与这些市场的不同之处在于其定位于“物流平台整合运营商”，打造的是一个“以信息交易为核心，以公路运输为依托，以国内物流为基础”的物流企业集群发展的平台。
　　“公路货运市场90%的货量都是由中小货运公司完成。那些跑运输的司机承担着重要的社会功能，却成为城市整顿的对象，社会对他们缺乏关注和关怀。”姚文通说。传化成立物流基地的目的就是通过整合“物流服务、物流设施设备、物流需求和管理服务”四大资源，为众多物流从业人员提供“信息、商务和物业”等系统服务，将区域内众多工商企业的物流需求信息、将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，以及工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上，使入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果。
　　姚文通提醒，公路港的规划与建设不要贪大，不要追求“大而全”、“小而全”，物流市场的竞争主体并不是公路港，第三方物流企业才是主体。目前国内一些公路物流中心空置率高的根本原因是第三方物流市场的需求和供给均处于低水平状态，解决问题的根本途径是在刺激第三方物流需求的同时提高第三方物流的供给。传化物流基地就是一个通过整合社会资源，培育第三方物流企业的平台，这一模式将推动我国物流业的健康发展。
　　公路货运市场如何升级
　　城市外环边缘存在着大大小小、数量众多的公路货运市场，其基本业务模式是通过停车费以及零担、配载信息或仓库的租金来盈利。虽然它们是目前公路货运的主要业态形式，但其出现的种种经营问题和发展瓶颈业界有目共睹。
　　北京汇通天下信息技术有限公司董事长翟学魂分析，这些货运市场面临的问题一般包括：司机越来越多，但在收入模式单一的情况下，价格的恶性竞争使停车费用越来越便宜；个别人的诚信问题往往会造成整个市场的品牌风险；城市的外扩将带来风险，因为随着市场的搬迁原有客户将流失；服务水平低下、管理不规范的公路货运市场无法满足政府对现代物流的期望。因为上述这些原因，不少货运交易市场面临着品牌提升或是被淘汰的现实。
　　通过市场调研，翟学魂发现，交易量、交易速度以及诚信度是货运交易行业最重要的问题。那么怎样打破种种局限，形成高成交率、快速和诚信的货运交易模式？翟学魂认为，创立基于实体货运市场的信息化货运交易平台是协助货运市场驱动业务升级、提升生意价值及核心竞争力的有效方法。
　　首先是建立电子化的交易环境，将配货部整合进入信息交易大厅，通过信息显示屏、货运手机等信息通讯设备解决司机等候观望时间过长、商户信息不透明等问题，让货运交易更高效、快速和便捷。最关键的是要建立诚信的市场秩序，一是建立基础信用，进驻市场的商户和司机需要经过个人身份验证，以及各种经营证件的核查和基础信息的备案存档；二是建立交易信用，双方的认证信息、交易评价可通过信息化系统按照指定的等级区别信用指数供对方参考。
　　通过此种业务模式，货运市场可获得多种收入机会，如商户的席位租金、司机卡的办理及充值、GPS定位之类的信息服务费等等。更重要的是通过信息平台的良好运营，货运市场可以牢牢把握客户资源，让司机感受到在哪里停车都可以，但不是随便哪个市场都有如此大的交易量。而且就算市场搬家，司机也会跟着走，客户不会因为这些原因流失，生意变得更稳定。