中国物流的胜利？

流的概念引入中国，并深入人心，时至今日，算来也有二十年了。
　　让中国物流人喜出望外的是，物流进入了国家层面的振兴规划，甚至在感觉上有了与制造业并驾齐驱的地位。
　　几个月的时间一晃就过去了，有关制造业振兴规划涉及的多个领域都有了跟进的指标性资金支持，到处莺歌燕舞；反观为制造业起到重要支持作用的物流，好像有点儿落后，还没有让众多跃跃欲试的物流企业兴奋起来。
　　难道物流只能是后勤的角色，跑龙套的配角？难道物流天生要看别人脸色吃饭，表演后发优势？
　　如此怀疑，肯定不能让物流圈子里的领导和从业人员满意，这也太伤自尊了。
　　但是，把物流当作一个行业，并得到领导层的认可，在此次物流名列振兴规划第十，甚至超过了房地产等行业，行业上下齐感意义伟大。
　　想想规划公布之日，业界异常兴奋，兴奋的背景是物流这个行业的艰辛历程：采购、运输、仓储、装卸、简单加工、配送、供应链执行等等，一个边界模糊的概念性群体，在二十年不懈的努力和实践中，影响和效益逐步放大。
　　想想规划公布之日，业界异常兴奋，兴奋的背景是物流这个行业的真实处境：竞争激烈、效益低下、多头管理、合力缺乏等等。大家都在期待着超越各部委之上的强势力量，从物流的源头整合边界，一统山河，进入正规军序列。
　　想想规划公布之日，业界异常兴奋，兴奋的背景是物流这个行业的迫切需求：税费需要改革，环境需要改善，资金需要支持，标准需要完善等等，想象着自己捉襟见肘的尴尬与40000亿拉动资金的不期而遇，便想到了云开雾散的美丽瞬间。
　　物流振兴规划的闪亮登场，速度快得多少有些出人意料。在这个世界上，出人意料是很容易让人产生疑虑的，即实际情况与政策的匹配问题。我们不求严丝合缝，至少能在短时间内见到包括资金在内的实际支持。
　　五个月的时间过去了，大家都有点儿着急了，尤其是物流的实际从业者都在翘首以待，等待着振兴规划的传导效应。五个月的时间过去了，我们的领导还在兴奋于身份与地位的认可，还在欣喜于文件以及各部委分工的明确。
　　振兴规划如果过于宏观，就找不到振兴的抓手，切不可等同于“十一五”、“十二五”之类的纲领性规划。当下，只是承认物流是一个行业，只是把各部委的分工重新明确一下，远远不是中国物流的伟大胜利。