贵州第一条高等级公路 贵黄高等级公路

　贵州第一条高等级公路　　贵黄高等级公路 
　　“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。贵州境内山高谷深，沟壑纵横，因交通不便历来被外界视为畏途。山阻水隔的封闭环境成为贵州经济发展的“绊脚石”。1949年，贵州省仅有公路3943公里，其中勉强能维持通车的1950公里。经过30多年的艰苦努力，至1985年，贵州省公路通车里程达27999公里。然而，“量”的改观并没有带来“质”的发展，贵州仍然没有一条一级公路。 
　　1986年是贵州公路发展的一个转折时期。就在这一年的8月15日，贵阳至黄果树汽车专用公路破土动工。 
　　经过历时5年的建设，1991年5月16日，贵黄高等级公路竣工通车。 
　　这条全长137公里的高等级公路，是我国西部地区最早开工建设的一条高等级公路，该条公路的通车结束了贵州省没有高等级公路的历史，开启了贵州公路建设的新纪元。 
　　“不容易啊，60年才圆一梦”，记者在采访时遇到了一位已退休的老公路人，谈到贵黄公路，老人打开了话匣子：“公元1927年，贵州人靠肩挑、手锄在贵阳至黄果树的驿道上修出了第一条简易公路，这条公路一用就是60年，直至‘七五’计划的第一年，贵州人才有了修一条宽、平、直高等级公路的机会”。 
　　“修贵黄公路时，蔡家关大拉槽工程最为艰苦”，据贵州高等级公路开发总公司工程处的一位年轻的工作人员介绍，虽然贵黄公路修建时他未能有幸参加，但常听老一辈的公路人们谈起修建蔡家关大拉槽工程的艰难，这道长196米、高62米的拉槽仅开挖的石方就有25万立方米，在机械自动化还不是很发达的当时，建设工人们披星戴月，放弃了无数个休假日才如期完工。 
　　贵黄公路修建至今已有23年的历史，随着贵州交通的迅猛发展，贵黄公路已不堪重负，“路况不好”、“许多路段成为了交通的瓶颈”、“堵车！堵车！”驾车在如今的贵黄路上，常常听到驾驶员们如此抱怨。 
　　“尽管贵黄公路已渐渐跟不上贵州交通发展的需要，但贵黄公路对贵州交通的意义不会被贵州交通现在的成就所淹没”，贵州高等级公路开发总公司的老职工邓望庐在接受记者采访时表示，贵黄公路总造价3.03亿元，通车后每年直接经济效益近1亿元，3年产生的经济效益相当于修路的全部投资。 
　　如果没有贵黄高等级公路，就不会有贵遵高等级公路。贵黄公路修建完成后，贵遵高等级公路因资金不到位一度停工，“资金最困难的时候，许多路段的工地都停了工，一些路基上长出的草竟有一尺多高”，邓说，省交通厅和有关部门经过反复的磋商和论证，转让了贵黄公路的经营权，3个多亿的转让资金最终保障了贵遵高等级公路的顺利完工。 
　　1998年12月18日，贵阳东北绕城高等级公路通车；2000年12月30日，贵阳至都匀段高等级公路建成通车；2001年6月25日，贵阳至新寨高等级公路全线通车；2001年10月，贵新和贵毕两条高等级公路建成；2001年年底，凯里至麻江高等级公路建成通车；2002年年底，玉屏至铜仁高等级公路全线建成通车……贵州高等级公路进入了迅猛发展时期，截至2008年年底，贵州高等级公路通车里程达到900多公里。目前全省有11条高等级公路将相继开工，续建高等级公路项目800公里，计划年内建成高等级公路264公里，贵州高等级公路进入了又一个建设的黄金期。 
　　自1927年贵州修建第一条公路以来，全省公路交通经历了从无到有、从少到多、由通到好、由低等级到高等级的发展历程。贵州正全面推进“三横三纵八联八支”骨架路网规划项目，力争在2010年前开工建设国家高等级公路网在我省境内的所有项目，确保到2012年我省高等级公路通车里程达到1700公里，全省市、州、地政府所在地与省会贵阳实现高等级公路联通。