洋山港“水水中转”首试成功

浦东首试保税货物“水水中转”（即经水路运输至保税港区仓储）业务，在洋山港取得阶段性成功。拿到首票的上港集团7月中旬顺利地将一批保税货物从厦门港口，经由水路对接到洋山港，送入保税物流园区仓库，组合拼箱后再运送出境。此举打破了以往国内保税货物进入特殊区域仓储只能“陆水中转”的瓶颈。第二批试点将在8月进行。
    据海关介绍，按照以往的“陆水中转”模式，上港集团只能通过内陆公路运输保税货物，但公路集卡一车只能装载2个20英尺集装箱，运输成本较高。而通过“水水中转”，运输量至少可增加300倍。海关此项突破与之前众多航运专家的意见不谋而合。上海国际航运研究中心副主任、秘书长真虹曾表示，上海航运中心建设目前面临的主要问题，首先是集疏运体系还不够完善，“水水中转”程度不够，一些内河船舶无法直接开到洋山港，影响了航运的时效性和经济性。实行“水水中转”对于突破瓶颈势在必行。
    记者从上海海关获悉，“水水中转”通过2周试运行，效果良好，上港集团正在统计成本效果。紧接着，德国著名企业德迅公司等将在8月份成为第二批试点企业，他们表示，在试运行后，将对新加坡、高雄等港口的“水水中转”业务能力一并进行综合评价。按上港集团首试效益，该公司很可能将新加坡、高雄等部门业务转移到洋山港。
    专家表示，“水水中转”更深层的意义是充分利用内河航运资源，形成以上海为中心，江浙为两翼，长江流域为腹地的东北亚国际枢纽港，基本形成规模化、集约化的现代港口集疏运体系。
    目前，洋山保税港区内拥有6平方公里的保税物流区域，仓库面积今年增大了46%，日趋完善的保税仓储硬件功能为洋山港“水水中转”提供巨大后备支持。据悉，保税货物“水水中转”业务将会延伸至进口环节，届时将实现出口、进口双向创新业务模式。