西南交大三项自主创新成果服务高速铁路建设

西南交通大学适应铁路大发展的新趋势和新要求，瞄准重大铁路攻关的瓶颈问题，依托大交通的学科优势，自主研发了“客运专线综合SCADA系统”、“高速道岔系列”和“铁路精密工程测量控制网技术体系及标准”三项科技成果，为铁路第六次提速和京沪高速铁路建设提供了必要的技术支撑，为国家节约直接建设资金上亿元。他们的主要做法是： 
　　一是搭建科研创新平台
　　学校利用已有的牵引动力国家实验室、铁道工程实验室、交通信息工程与控制实验室等科研教学资源，发挥土木工程学院、信息科学与技术学院、机械工程学院在轨道交通方面的学科优势，积极搭建科研创新平台。如在“高速道岔”项目的研究过程中，成立了“高速道岔孵化基地”和“建设桥上无缝道岔模型试验基地”。在“铁路精密工程测量控制网技术体系及标准”项目中，学校一次性投入国家修购计划经费524万，及时购置高新仪器设备，为创新性科学研究奠定实验基础。
　　二是组建高层次创新团队
　　学校成立了由主管科研工作的副校长牵头负责的“研发课题组”和由沈志云院士为首，知名轨道、铁道工程专家为核心的顾问专家组。在研发团队中，博士生导师的比例占60%以上，知名专家占40%以上。在“高速道岔系列”项目中，还特别组建了一支“高速铁路轨道结构设计理论与关键应用技术”创新团队，为项目的成功孵化提供了智力保障。
　　三是广泛合作，为产业应用提供技术理论标准
　　学校积极配合铁道部客运专线系统集成技术部，与西门子公司、中铁电气化工程局、中铁第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司等单位，在京津城际高速铁路项目中开展深入而广泛的合作。为确保创新成果在应用过程中统一技术标准，学校选派专家深入中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥股份有限公司、中铁轨道系统集团有限公司三家道岔制造厂家进行宣传；举办技术研讨会，向设计、制造、铺设、养护维修高速铁路的技术人员进行宣讲，这也为技术成果的再创新起到推动、催生作用。  
　　四是借鉴国外先进技术，扎实开展自主研发工作
　　学校专门组织人员出国考察，参观德国、法国、日本等国的高速铁路，参加国际轨道交通博览会，赴国外著名学府、铁路公司和无砟轨道公司学习，与世界一流的轨道交通领域的学者、设计师相互交流，研讨技术攻关课题。如在与德国BWG公司、法国科吉富公司的技术交流中，吸取先进的设计思想，改进和修整了我国铁路建设中的技术问题，提出我国高速道岔的自主研发技术路线，最终形成一系列自主创新成果，为我国第二代高速道岔的研发奠定了坚实基础。