廈門海滄保稅港區打造立體交通網

日前，橫跨廈門海滄與漳州龍海的廈漳大橋樁基工程正在緊鑼密鼓的建設施工中。這座總投資49.86億元的跨海大橋，將為緊臨的海滄保稅港區拓展出又一條疏港物流大通道。至此，以海滄保稅港區為中心，往北如福廈鐵路，往西如廈門至南昌等地的海鐵聯運專列、廈成高速等，往南如廈深鐵路、廈漳跨海大橋，以及 
港區內部集疏運通道等，共同構成的現代化綜合立體交通運輸網絡正逐步成型。 
　　作為全國最大的台商投資區，海西首個保稅港區的獲批設立，使海滄再次迎來了難得的發展機遇。目前，海滄保稅港區一期工程已經基本完成，“9·8”期間即將舉行竣工落成儀式，封關運作後將真正具備出口加工、保稅物流、現代港區“三位一體”的功能。 
　　《國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若幹意見》明確了海西作為服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道的戰略定位，並提出了“依托保稅港區、保稅物流園區，建設連接海峽兩岸的現代物流中心”的要求。為了積極拓展保稅港區的輻射和服務範圍，增強在周邊地區以及江西、安徽、湖南等中西部內陸地區的攬貨能力，不斷延伸輻射和服務半徑、共同打造“無水港”，海滄正全力完善海陸空的立體交通網絡。 
　　“海滄的公路建設有四縱四橫。”海滄區建設局相關負責人介紹，具體而言，縱的有連接廈漳大橋到廈成高速的道路、海滄保稅港區最重要的疏港通道——蘆澳路、連接集美、翔安、同安的一個重要的通道——海翔大道，橫的有廈門到成都的高速公路、保稅港區集疏運通道——翁角路等，通過這些疏港道路體係的建設，海滄保稅港區的功能將得到進一步發揮。 
　　今年6月底，廈門到南昌的國際集裝箱海鐵聯運直達專列正式開通。專列開通後，廈門和內陸地區的海鐵聯運服務品質實現了定時、定點、定線、定車次和定價的“五定班列”要求，廈門到南昌的貨運時間從過去的3到5天，縮短到31個小時，每標箱的運輸費用比公路運輸節約了500多元。一次看似簡單的改變，將內地如江西的服裝、鞋帽、輪胎、汽車等出口產品優勢外移了，大大提升了海滄保稅港區在內地的影響力。“直達專列的開通，將更有利於我們取得客戶的認可，開拓更深更遠的市場。”廈門外代總經理吳定良總經理告訴記者。 
　　目前，海滄港已經有了30條左右的國際國內航線，通達全世界主要港口。丹麥馬士基、法國達飛、香港新創建、中國中遠和香港和記黃埔等世界排名前列的航運商、碼頭營運商已經落戶海滄，海滄港的集裝箱吞吐量已經占據了廈門組合港的半壁江山。同時，廈門距離台灣高雄港僅100多海裏，貨運直航不到10個小時，打好對“台”牌，有效對接高雄港等國際大港口，大力發展國際中轉，海滄港將大有可為。