宁波海运因运价运量齐跌09年中期业绩同比降98%

宁波海运09年上半年受COA合同运价及沿海运输价格大幅下滑影响，主营业务收入下降近5成。同时公司投建的宁波绕城高速公路西段，因营运初期维护成本较大及周边路网尚未完成，导致运营出现较大亏损，拖累公司业绩。但是，不排除公司出售该路段以减少亏损的可能。 　　宁波海运2009年中期报告显示，公司1-6月实现每股收益0.0038元，每股净资产2.133元，净资产收益率0.18%；实现营业总收入4.23亿元，同比减少43.15%，实现净利润332.35万元，同比减少98.22%。
　　公司09年COA合同运价较08年下降50%，加上上半年沿海运输需求低迷，导致公司主营收入大幅下降。报告期内，公司共完成货运量720.99万吨，同比下降9.04%；完成货运周转量115.72亿吨公里，同比下降17.2%。此前，公司与相关能源集团、电厂等货主单位签订了1,250万吨电煤运输合同，合同的平均运价比08年同期下降50%左右。据悉，COA合同运量约占公司年度计划货运量的70%左右。而由于上半年沿海散货运输市场持续低迷，CCBFI运价指数从年初的1,277点下滑至6月底的1,012点，降幅达20%，因此公司剩余30%货量收入也出现大幅度下滑。
　　此外，公司控股的宁波海运明州高速公路公司投资建设的宁波绕城高速公路西段，由于宏观经济下滑、贸易量大幅下降以及市内连接绕城高速西段的连接线工程建设滞后、宁波与舟山连岛工程、绕城高速东段尚处建设期、杭州湾跨海大桥对特种车辆的限行或限时通行等原因，车流量受到影响。报告期内，该路段折算的日均车流量为9,315辆，实现营收5,745.69万元，但因经营初期维护成本较高，实现净利润为-7,198.94万元，成为拖累公司业绩的主要原因之一。据悉，该高速东段及连接段需要2011年方能通车，目前仍为断头路，预计09年仍将续亏超过1个亿。
　　此外，公司的财务费用比上年同期增加313.38%，主要是是因为宁波海运明州高速公路有限公司项目借款利息费用化支出8,869万元，影响归属于母公司净利润-4,523.19万元。
　　公司所处宁波北仑港濒临东海，内衔钱塘江，具有重要的经济战略地位。公司拥有一支总运力达60万多载重吨的货运船队，经营面覆盖全国沿海、长江各大港口，在全国海运企业中，拥有货运运力规模进入前十名。公司主业为从事海洋干散货的运输，其中主要为电煤运输业务，电煤运输比例占公司总运量比例在78％以上，收入在62％以上。
　　公司运力规模继续保持适度扩张，未来有望通过运力大幅增长提升业绩。报告显示，公司新建的54,500吨级、29,800吨级和43,000吨级散货船将分别于09年10月份和年底建成交船。公司计划在2010年运力规模突破100万吨，预计至09年底，公司运力规模将达到72万吨。
　　此外，公司拟在新加坡全资设立宁波海运（新加坡）有限公司，由其在国际市场择机购置2艘七万吨级散货轮（船龄控制在10年左右），并在境外注册设立单船公司，在国际航运市场上运用自营、租船的模式经营。经可行性论证，2艘船舶总投资5,200万美元左右，计3.55亿元人民币左右。单船财务内部收益率9.53%左右，静态投资回收期为8.95年左右。
　　另外，自宁波－舟山港成立后，已经成为上海国际航运中心的重要组成部分,有望给公司带来实质性的推动作用。公司位于宁波北仑港濒临东海，内衔钱塘江，具有重要的经济战略地位；随着上海国际航运中心建设运行，将辐射整个长江三角洲地区，从而成为我国最大的物流基地、临港工业基地和战略物资储运基地，公司凭借自身地理及运力优势，未来将获得更有利的发展空间。