蚌埠：五个公路收费站捆住一座城市

　昨日午后，李文胜站在蚌埠路劲公司蚌(埠)怀(远)收费站的大楼内，透过玻璃看着一辆辆车正通过这个收费站。他是蚌埠路劲公司的协调部部长。 2000年，307省道蚌怀收费站建成正式收费那一天，他和同事杀了一只鸡，将鸡血洒在收费站四周，希望这个站能红红火火。9年前在全省率先试点道路经营权转让而产生的收费站，如今，正饱受争议…… 
　　怪异的市区收费站 
　　蚌怀收费站，只是蚌埠路劲公司仍在收费的5个站之一。而在这5个收费站中，有两个站点位于蚌埠城市的中心地带。 
　　“一座城市的市区内，竟然还设置着两个收费站点！这肯定是蚌埠的一大特色了！”8月25日，出租车司机许超向记者这样抱怨道。 
　　果然，出租车行驶至朝阳路淮河公路桥时，记者看见前方出现一座收费站。经过此处的车辆，正在排队等候缴费过桥。“外地车辆通行一次，要交给他们10块钱。本地车辆可以办月票，50块钱一个月。 ”许超向记者介绍。 
　　朝阳桥收费站，隔开了蚌埠市的两个区——蚌山区和淮上区，而另一个市区收费站淮河公路桥收费站，则隔开了蚌埠市龙子湖区和淮上区。 
　　饱受困扰的淮上区 
　　无论从蚌山区还是龙子湖区出发，到淮上区都必须经过一个收费站。在蚌埠人看来，正因为这一点，淮上区的发展大受限制。 
　　“淮上区的房价，一个平方比蚌山区便宜1000元～1500元，”刚过朝阳桥收费站进入淮上区境内，许超便指着前方一个住宅小区对记者说，“只隔一座桥，房价就差很多。 ” 
　　淮上区的东部则是淮上商贸物流园区。在这里，记者听到了商家对收费站的种种抱怨。 
　　“这里号称是蚌埠市第三大商圈，但没有多少人气。 ”蚌埠市通成房地产开发有限公司办公室主任朱敏告诉记者，“通成”是蚌埠市的一个招商引资项目，目前已建成包括红星美凯龙在内的不少商铺项目。 
　　“很多商家来看了我们的商铺，对硬件很满意，但对软环境不满。 ”朱敏说，他们对旗下一个建材市场的商铺进行招商，洽谈的客户超过200户，正式进入的只有30户。 
　　已经开张近两年的红星美凯龙，生意一直没有起来。店长祝军告诉记者，由于有收费站的阻隔，一直无法形成人气，“也做了不少活动，效果一直不好。 ” 
　　在祝军的眼中，两座收费站就像两把直插淮上区的“刺刀”，去年底，红星美凯龙对全国各个分店进行业绩统计，蚌埠店倒数第一。 
　　商铺的业主多次和淮上区委、区政府沟通，希望能尽快取消这两个收费站，迟迟没有回音。 
　　　　当年的试点，现在的尴尬 
　　不仅是淮上区，蚌埠市怀远县的经济发展也深受收费站之苦。从蚌埠市中心的蚌山区出发前往怀远县，要先后通过朝阳桥收费站和蚌怀收费站，单程需要20元过路费。 
　　今年2月28日，我省71个政府还贷二级公路收费站被取消。当时，蚌埠市两座淮河桥上的收费站、蚌怀收费站、合蚌路蚌(埠)凤(阳)段收费站以及从怀远通往蒙城的怀蒙收费站，全部保留。而这5个收费站，都属于蚌埠路劲公司。 
　　“很多人都不理解我们为什么还在收费”，李文胜透露，这5个站没有取消，“有外界不了解的原因。 ” 
　　1997年，香港路劲基建公司与蚌埠市交通局合作，港方出资偿还了公路贷款，而蚌埠路劲公司则获得了这些道路和桥梁的经营权。2000年，港方出资直接参与了朝阳桥的建设。 
　　按照合约，蚌埠路劲公司可以经营三条道路、两座桥梁直至2029年。收取的过路费，按照股比分成作为港方投资的回报。这些道路和桥梁，不属于政府还贷性质，设置的五处收费站点，今年2月28日也没取消。 
　　据介绍，蚌埠是全省首个试点道路经营权转让的城市。然而，随着社会的发展，曾经的试点现在面临着巨大的尴尬。 
　　市民对这些收费站感到不满，李文胜介绍，冲卡和逃票的现象多了起来。同时，人大代表、政协委员也多次在蚌埠“两会”上建议取消收费。 
　　最“搞笑”的一幕出现在合蚌路蚌凤收费站。今年2月28日，滁州市单边取消了蚌凤站的收费点，而蚌埠市则予以保留。车辆从蚌埠驶往凤阳需要交费，而回程不需要交费。 
　　“松绑”行动 
　　事实上，这些年来蚌埠市一直在为化解百姓与合作公司之间的矛盾做出努力。 “一方面，我们要保证港方出资者的利益，另一方面我们也要考虑百姓和商家的感受。 ”采访中，蚌埠市交通局交通投资集团董事长祝永辉向记者这样说道。 
　　从2000年蚌埠路劲公司开始收费时，蚌埠市就希望能够给本地车辆办理月票，但这一建议未能得到港方的认可。祝永辉介绍，为此2007年蚌埠市一次性投入1.28亿收回了港方25%的股份。此后，本地车辆才享受到办理月票的优惠。 
　　解决问题的唯一办法就是政府加大财政投入，替过往车辆“买单”。目前，蚌埠市正筹划一场相比办理月票更大规模的“松绑行动”。