北京南站交通枢纽国庆前使用 六环路9月全线贯通

　北京南站北广场交通枢纽将于国庆前投入使用，届时，将有7条公交线路率先进驻，和地铁4号线、京津城际接驳。昨日，北京市政协城建环保委和提案委视察交通枢纽换乘情况时获悉，北京规划的33个交通枢纽，已建成或开工1/3。 
　　7条公交线进南站北广场 
　　交通枢纽换乘是今年北京“两会”上的热点话题，有40多位委员提案关注，而《加快交通枢纽换乘设施建设》的提案被列为今年市政协的重点督办提案。 
　　北京南站外部路网主要包括北广场、南广场2座广场、6座立交、6条外部道路、3座天桥等。9月28日，随着地铁4号线的开通，北京南站北广场将先期开通公交线路7条，包括20路、84路、102路、106路、458路、旅游专线和夜班线203路。 
　　市区北部将建客运枢纽 
　　按规划，北京2020年将建成33处交通枢纽，每个新城均安排2-3处枢纽站，其中大型综合换乘交通枢纽有13处，分别与铁路、省际长途等换乘。 
　　列入今年开工计划的苹果园交通枢纽将分成2期建设，一期工程年内将开工，二期工程主要是与S1线接驳，待S1线磁悬浮方案确定后，苹果园交通枢纽的规划方案还将有所调整。 
　　明年，北苑北和望京西两处交通枢纽计划开工建设。 
　　据市规划委介绍，北苑北将建市区北部一处集地铁、长途汽车、出租车、小汽车等为一体的综合客运枢纽，与地铁5号线终点接驳，规划安排公交线路12条，长途车到发车位25个，P+R(停车换乘)停车位1000个，自行车位3000个。目前方案正待市政府批准。 
　　望京西则是集轨道交通、市域公交、市区公交于一体，包括出租车、自行车等多种方式相互衔接的综合客运枢纽，与地铁13号线和15号线接驳，年内完成方案征集。 
　　另据透露，除这33处交通枢纽外，首钢搬迁后，在苹果园西部，还将增建两处交通枢纽。另外，奥运中心区北部也将加建一处交通枢纽。 
　　　　33处交通枢纽 
　　　已建成使用：西站北广场、六里桥、动物园 
　　部分建成使用：西站南广场、北京南站、西直门、东直门 
　　　　年内竣工：一亩园 
　　年内开工：宋家庄、四惠、苹果园 
　　　　明年计划开建：北苑北、望京西 
　　规划中：霍营、北苑、定福庄、垡头、分钟寺、巴沟、木樨园、菜户营、丰台火车站、祁家豁子、五路、望京、东坝、北京站、展览中心、芍药居、大钟寺、德胜门、三营门、五里坨 
　　　　- 探访 
　　　　方便外地游客 特设旅游专线 
　　　【南站北广场交通枢纽】 
　　　　方便外地游客 特设旅游专线 
　　昨日，北京南站北广场交通枢纽仍在建设中，9月投入使用后，这里将承担南站北出口客流与公交的换乘功能，大大缓解以往进出南站的交通不便。 
　　沿交通枢纽地面广场上的楼梯下行进入站台层，即公交换乘站，5个并列的站台可容纳10条公交线路。 
　　换乘大厅将全部实现人车分流，并设置了明确的指向标志。最北侧是102路和106路电车的换乘通道。为避免外地游客上非法旅游小广告的当，大厅最南侧特设了旅游专线换乘道。 
　　该枢纽还有连接北京站的公交线路，保证乘客时刻都能方便转站。同时，南站还设置了3处自行车停车场，占地4000多平方米。 
　　据公联枢纽公司介绍，南站工程主体项目已经完成，剩余工程计划包括北广场的广告、标志，站前街及永定门车站路，马家堡路北段等。 
　　对于南站开通一年，疏散客流的枢纽才建好的尴尬局面，市规划委表示，类似情况也存在于北京西站北广场，对于交通枢纽和大型车站的建设时序问题，还需与铁道部沟通解决。 
　　　- 建议 
　　　　地铁换乘过长应配摆渡车 
　　　　委员王文贤提出应就地铁换乘距离出台标准 
　　昨日，在听取了交通委等3部门对提案的办理答复后，委员们开始提意见。 
　　“部分换乘动辄就要走个上千米，穿高跟鞋的脚都磨起了泡。”委员王文贤发表了自己作为乘客的感受，而作为北京市市政工程设计研究总院建筑所的副所长，她也参与过地铁的设计。 
　　她根据经验提出，应该就地铁换乘距离出台标准，超出一定距离的应提供摆渡车、老人用轮椅等换乘设施。同时还需优化换乘路线。 
　　对此，出席座谈会的北京市政府副秘书长周正宇表示，对于换乘的规范标准是偏低了，目前北京的地铁建设已很注重电梯的建设，也要优化换乘的流线。但他同时以9号线与1号线在军事博物馆的换乘点举例，指出受客观条件的制约，部分换乘要实现便捷有难度。 
　　针对交通枢纽内存在铁路、地铁、公交等不同系统指示标牌的“混乱”情况，周正宇表示，有必要设计出台一套枢纽专用的标示体系。 
　　　　交通枢纽应开发商业配套 
　　　委员郑万河建议枢纽站上建商场等大型公建 
　　今年年初，委员郑万河曾提案，建议在地铁的枢纽站上建设商场等大型公建，提升土地利用价值。昨日，这个话题再次成为热议的焦点。多名委员借鉴东京、香港等地的经验，建议北京规划的交通枢纽应植入商业元素。 
　　北京市政协轮值副主席赵文芝分析，交通枢纽内开发商业配套，相关用地需要上市交易，经过“招、拍、挂”程序，无疑将增加枢纽运营成本，所以暂时行不通，需要探索创新。 
　　市交通委和规划委则答复，目前苹果园交通枢纽规划的商业面积占6.28万平方米，其中配套了一个1万余平方米的停车场。而大兴线与9号线的部分站点已开始借鉴香港经验，试点地面大型公建。 
　　除了商业设施，交通枢纽也可通过其他方式盈利。周正宇表示，东直门交通枢纽的广告经营就可承担其日常运行，大中修则由政府拨款。