谈国外甩挂运输

□李红启
    甩挂运输就是甩掉一个半挂车或挂车，挂上另一个半挂车或挂车的运输。它是运输企业在运输装卸货物的过程中，使牵引车或牵引汽车(带牵引装置的载货汽车)与半挂车能够自由分离与结合，并通过牵引车或牵引汽车，与半挂车或挂车的合理调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的牵引车或牵引汽车停滞时间，提高车辆动力部分利用率的运输形式。如果把大吨位车辆、厢式车、集装箱的采用视为汽车运输发展史中运输设备的革新，甩挂运输则应被认为是利用现有设备的一种科学而先进的汽车运输组织和管理形式。
    甩挂运输的基本工作模式就是一部牵引车按计划或根据调度指令分时段拖挂不同的挂车，从而提高牵引车的有效工作时间。对于某些货运企业，车辆实际工作时间内的行驶时间低于或者基本等于货物的装卸时间和待装卸时间。在这种情况下，甩挂运输的应用使得2辆或2辆以上的挂车由同一辆牵引车根据需要在不同时段牵引，这样既节约了牵引车的购置费用，又节约了牵引车的部分无效行驶费用。
    发达国家大量采用甩挂运输可追溯至20世纪40年代。最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，其后又推广到一些大的汽车货运企业内。甩挂运输之所以能在这些国家及大型企业内得到稳步发展并经久不衰，主要是因为甩挂运输可以产生可观的经济效益和良好的运输效果。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输，这也是由于在货运市场激烈竞争的环境下，甩挂运输可以显著降低营运成本所致。在一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好的作用。
    在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70%～80%。国际的主流运输方式是甩挂运输，即一辆牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂，送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回。这种运输方式成本更低，效率更高，周转更快。国外汽车拖挂列车的编组方式是多样化的，特别是北美地区美国、加拿大等国的挂车可以互换拖挂的甩挂运输方式，最大限度地提高了牵引车及驾驶人员的工作效率，免除了到达目的地的卸货等候时间，避免牵引车空载行驶，降低了燃油消耗和运输成本。分离式挂车在整个加拿大商用运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。而分离式挂车是甩挂运输的基础，由此可以体现出甩挂运输在货物运输中的重要地位和意义。20世纪80年代，美国全国的牵引车约为110万辆，而商用挂车和半挂车则为340万辆左右。可见，美国全国的挂车数量大大高于牵引车的数量。
    在欧洲，特别是西欧经济发达地区的国家，在20世纪末即已通过规则，可以执行一车两挂，列车总长度25米，总质量最大可以达到60吨，牵引车的发动机功率多在309千瓦以上，最高行驶速度可达每小时110～125公里。驾驶室均为双层卧铺的布置型式，以此保证在规定的列车总长度限值内，半挂车的长度可以达到最大值。英国著名的TRRL研究所的研究成果显示，从1974~1993年，英国重型货车保有量从总体数量上呈下降趋势(这并不意味着重型货车的总体货运能力的下降，因为车辆的载货吨位在不断提高)。但更深入的研究发现，数量的下降主要表现为大吨位单体货车的下降。同一时期，带有挂车的重型货车数量基本没有减少，其中5轴的重型货车数量有了快速的发展。由于货车运距的伸展，运输周期的延长，运输方式的改革势在必行。而甩挂运输是提高运输效率，加强运输组织化的一种先进运输方式。
    在澳大利亚，一车三挂已成为汽车列车的主要方式，列车总长达到34～40米，总质量达到70~80吨，发动机最大功率都在380千瓦左右，行驶中的常用车速在每小时50~60公里，制动系统为电子控制，保证整列挂车与牵引车实现同步制动，保证及时降低车速和行车安全。