贵阳：从地图跃入现实的“西南交通枢纽”

　“贵州到,汽车跳”“昔日蜀道难,今日黔道烂”。 
　　黔道难行,曾使不少投资商、开发者视贵阳为畏途,贵阳的经济社会发展也因此受阻。
　　俱往矣。随着贵阳城市骨干路网、城市轻轨、市域快速铁路紧锣密鼓地上马,一批高速公路和快速铁路开工……贵阳城市交通网络、区位优势、发展环境和市民生产生活即将发生历史性变化。
　　贵阳“西南交通枢纽”的愿望,将从地图跃入现实。
　　曾经纸上谈兵的“交通枢纽”
　　在年过六旬的“老贵阳”周德民眼里,20年前,贵州的青山绿水不仅没什么价值,而且还是贵阳与外界联系的最大阻碍,“坐火车出去都得绕过山、跨过水,10多个小时还不见得能出贵州”。
　　贵阳鑫平运输有限公司副总经理吴连发同样感触良多,他说,这些年来,物流行业发展迅猛,但“道路问题,还制约着物流成本的降低”。
　　贵阳铁路长期存在进出通道不畅、客货运能力不足的问题。上世纪60年代后,贵阳的交通地位逐步下降,甚至处于被边缘化的境地。
　　“‘十五’期间建设的渝怀铁路、南昆铁路,都‘甩开’了贵阳。”吴连发说。
　　“全国人均铁路长度将近6厘米,而贵州人均铁路长度只有5厘米。”贵阳市委书记李军指出,“一个城市、一个地区现代化水平高体现在什么地方?很重要的就是繁忙的现代化交通网络。”
　　贵阳不沿海、不沿边、不沿江,铁路、公路承担着90%以上综合客运量和80%以上综合货运量。上世纪八九十年代,“先求通后求好”成为贵阳发展交通的主流思路,尽管95%的乡镇通了汽车,但“好”的问题却迟迟没有解决。
　　“当时县乡公路修建标准很低,国省干线又因养护投资不足,每公里养路费收入不及全国平均水平的一半,重车流猛增,公路不堪重负,造成全省公路破烂不堪,难以维系的局面。”经历了那段历史的贵州省公路局原局长龚明福说。
　　“长期以来,贵阳被称为‘西南的枢纽、交通的中心’,但实际上只是地图上一个几何中心的概念,可谓纸上谈兵。”李军说。
　　逐渐变为现实的“区位优势”
　　2005年,孙博进入国航贵州分公司从事地勤工作,从此便开始了他与贵阳机场的全方位接触。
　　“刚开始工作时,机场的停机坪上最多只能停11架飞机。为了满足运营量不断增长的需求,机场在2006年进行了第一次扩建,停机位增加到现在的20个。刚过了两年,贵阳机场的旅客年吞吐量已超过400万人次,货邮也超过4万吨,快要达到机场设计的上限了。”孙博说。
　　随着贵阳龙洞堡国际机场二期扩建工作的提速,贵广快速铁路及贵阳至重庆、成都、长沙、昆明快速铁路也将陆续建成。2007年,贵阳市还启动实施了中心城区“畅通工程”,计划经过5年努力,完善城区“三条环路十六条射线”骨干路网系统。
　　“贵阳虽然具有区位优势,但要留住大企业,还得修好路。路不好,很多事情想做也不敢做。”贵州穗黔物流有限公司市场总监莫显军说,若干年前,“沃尔玛”进入贵州,却将西南总部的分拨库放在成都。
　　“从贵阳出发,无论到重庆、成都还是南宁,都在800公里之内。而放在成都,路程在1000公里以上。孰近孰远,一目了然。路开始修了,仓库也在同时建设,等路一通,就和‘沃尔玛’洽谈在贵阳做分拨中心。”莫显军说。
　　“不用几年,贵阳在大西南的交通枢纽地位将真正凸显。届时,通过贵阳枢纽的客货运量将迅猛增长,特别是南北向客车将急剧增加。而即将修建的贵阳环城快速铁路,可以分流南北向直通客车,极大地提高通行能力。”李军说。
　　未来西南的“物流桥头堡”
　　继2008年10月贵州第一条快速铁路——贵广铁路开工后,今年3月,渝黔铁路获得国家批准立项,长昆铁路客运专线于7月15日获得国家批复立项。此外,成贵铁路乐山至贵阳段、贵阳市域铁路环线等项目也将陆续启动。
　　这些快速铁路建成后,将极大缩短贵州与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离,届时将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时,至武汉等地3小时,至广州、西安等地4小时,至郑州等地5小时,至上海等地6小时,至北京等地7小时的“快速铁路交通圈”。
　　“我相信,随着贵阳‘西南交通枢纽’的实现,会有更多大企业把西南配送中心放在贵阳。”莫显军说。
　　而吴连发也表示,铁路建设拉近了贵阳和东部沿海的距离,使物流时间更短、成本更低,有利于贵阳本土物流企业走出去。更多沿海企业前来投资,势必刺激贵阳制造业的发展,从而产生更大的物流需求,推动物流企业进一步扩大规模。
　　“最近,国内很多大型物流企业都频繁到贵阳考察。我们本地企业也在加快发展步伐,提前卡位。”吴连发说。
　　从地图上看,贵州是西南五省市中唯一与其他四省市都相邻的省份。
　　贵阳市规划局局长杜清说:“贵阳的北部是成渝经济区,东部是湘株潭经济区,南部是北部湾经济区,西部是环东盟经济区。虽然贵阳没有被划入几大经济区,但却处于这几大经济区的核心位置,是联系它们的重要通道。周边城市的发展对贵阳来说是机遇,抓住了就会获得很大发展。”
　　“贵阳的公路、铁路、航空发展起来后,我们将从被包围的‘夹缝’变为商贸通道的‘中心’,成为西南物流的‘桥头堡’。”杜清说。