“陆港联姻”无缝转运成王牌

□高慧斌
    站在大连港集团28层高的商务大厦观景台，大窑湾港区尽收眼底。极目远望，油品、粮食、集装箱、汽车码头分布排列，气势恢宏。眼下，一列火车开来，工人立即卸车，忙碌有序。从商务大厦下来走向港口，只见一座30万吨原油码头远远伸进海里，远处岸上1000万立方米的中石油商业原油储备基地正在加紧建设，蔚为壮观。
    “从国家长远发展看，大连港现有的码头条件还是不够。”大连港集团总经理孙宏告诉记者，现在大连港跟中石油合资在建一个能接卸40万吨以上的深水码头，建成后超大型油轮都可停靠。
港口功能向腹地不断延伸
    在大窑湾集装箱码头10万平方米的铁路堆场堆满了粮食、汽车配套产品，这些货物都来自东北腹地。上半年，大连港集团完成货物吞吐量10009.4万吨，同比增加1001.8万吨，增幅为11.1%。集装箱与矿石和油品码头，成为大连港三大枢纽。
    去年，大连港集团与长春市政府、沈阳铁路局联手打造的长春和吉林内陆港，圆了吉林这个内陆省份期盼多年的港口梦。有了内陆港，内陆客户远在千里之外就可以享受到由大连港提供的由内陆至港口装船的 “一站式”服务，港口功能也由此延伸到了内陆。像这样的内陆港，大连港在东北腹地要建14个，全部建成后可覆盖东北腹地各主要节点城市。而遍布东北腹地的内陆港与大连港直达沈阳、长春、延吉、哈尔滨、满洲里、通辽等腹地主要城市的集装箱班列，构筑起低成本的物流走廊，将港口功能不断向腹地延伸。
    “大连港正在内陆主打和粮食、集装箱、钢材、矿石等货种相关联的物流体系。”孙宏介绍，粮食方面可以达到2000辆散粮专用车的规模，一年可转运800万~900万吨的散粮，形成有规模的散粮转运能力。集装箱主要运输方式是铁路，已在沈阳、长春、吉林建设3个内陆干港；还在东北规划了11个内陆干港。这将使大连港港口功能和内陆干港功能通过铁路集装箱班列得到有效整合。正向铁道部申请建造载重100吨的钢材和矿石运输专用车，以降低运输成本。
    随着大连港突出深水港优势，再加上哈大客运专线即将建成，未来，铁路运力将从现在3000吨的规模提高到1亿吨，大连到东北腹地的运力会大大提高。
海铁联运无缝换装成王牌
    在大窑湾集装箱码头后方的铁路货场，记者看到一批从德国进口的汽车配件。这批汽车配件从船上卸下直接装到火车运往长春。工作人员告诉记者，现在越来越多的东北内陆企业选择海铁联运。尽管受到全球金融危机冲击，大连港集装箱码头每天仍要装几百个车皮。
    大连铁路集装箱中心站占地面积110万平方米，规划建设6束12条铁路道线，具备集装箱班列整列到发功能，各种集装箱装卸、堆存功能。一期工程已基本建成，全部建成后可与全国铁路网直连，将开通东北及内蒙古20多个中等以上城市的直达班列，并开通经满洲里、俄罗斯到达欧洲的欧亚陆桥集装箱班列，成为目前全国最大且能实现 “港前站”模式的港口型中心站。
    上海铁洋多式联运有限公司以前靠公路运输时间长、成本高，一个集装箱运费上万元。工作人员告诉记者，选择铁路运输费用省下6成不说，时间大大缩短。以前货物在大连出口，必须在大连报关，而在沈阳和哈尔滨的货物通过内陆干港在当地直接报关后，在大连不需停留就可直接装船。
    老工业基地振兴战略实施5年来，大连港已陆续开通14条海铁联运集装箱班列。大连-沈阳、长春、哈尔滨、延吉等地的集装箱班列已成为货主首选。目前，沈阳东货站已成为全国铁海作业量最大的内陆干港，长春、吉林内陆港已开始运营，大连、哈尔滨铁路集装箱中心站正抓紧建设。现已开通大连-沈阳、长春、哈尔滨、延吉、满洲里、通辽等多条集装箱班列和吉林西、五棵树、鹤岗、绥芬河等循环车组，还开通了到俄罗斯的国际过境班列，班期密度每周50班。