云南：怒江溜索将成为历史 公路建设通省达边

　进入福贡县城，一眼就可以看到正在建设中的怒江永久性汽车大桥桥墩已经露出水面，即将开始铺筑路面。这座总投资5313万元的大桥从2008年12月开始建设，预计明年6月完工，这座钢筋混凝土大桥将是怒江最好的跨江大桥。 
　　汽车大桥是怒江傈僳族自治州“奢侈”的桥，因为在怒江很多地方连汽车吊桥和人马吊桥都还没有修通，汽车大桥的建设是一件十分令人鼓舞的，寄托着人们摆脱贫困走向现代化的期望。 
　　长期在怒江州交通局工作的董来芳介绍，全州正在建设的有三座跨江汽车大桥：小沙坝双向汽车大桥、福贡县城永久性汽车大桥、贡山捧当汽车大桥。此外，省政府加快怒江发展专题会议确定建设的六库怒江二桥投资1.2亿元，桥型图样已绘制完毕，拟在年内开工建设。 
　　除汽车大桥外，全州计划投资11310万元，在怒江、澜沧江、独龙江新改建6座汽车吊桥、15座农用车吊桥、5座人马吊桥，并对33座溜索进行改造。千百年来，居住在怒江的各族群众靠篾溜索、竹筏和猪槽过河将成历史，只有少量溜索作为历史见证、旅游体验项目保留下来。 
　　记者在福贡县看到，自云南日报报业集团发起修建马吉乡的爱心桥以来，在福贡县又建成了两座人马吊桥。 
　　长期以来，以交通为代表的基础设施建设严重滞后，是制约怒江经济社会发展的重要因素之一，对此，怒江州的决策者们已有清醒的认识。山高坡陡谷深水急使怒江大峡谷闻名天下，也造成了交通不便和出行困难，这是怒江州发展的最大瓶颈。1954年怒江傈僳族自治州成立以来，党和政府就领导怒江各族人民为改变交通落后的状况而努力。1956年国家投资,从内地调集专业施工队伍修建怒江第一条公路瓦（窑）—碧（江）公路。从1990年到2002年的12年间，在原交通部、云南省交通厅的挂钩扶持下，共投入资金4.55亿元，新建和改造完成了12个扶贫公路建设项目和2座永久性汽车大桥、18座人马吊桥。2002年，全州通车旅程2780公里，结束了无柏油路、无等级路的历史。近几年来，怒江州抓住国家实施“通县油路”、县际公路工程和农村公路通车建设等机遇，加快了公路建设。到2008年底，通车里程3816.8公里，29个乡镇全部通公路其中通油路28个乡镇，在独龙江、怒江、澜沧江修各类桥梁92座。在2004年前，全州只有20%的村委会通公路，现在有90％的村委会通公路。 
　　怒江与外界的交通也更加便捷，各族人民走出大山、加快发展的愿望正在变为现实。连接州府六库和大保高速公路的二级公路已经部分通车，将在年底前完全建成。州委、州政府提出了“北上西藏，南下保山，西进缅甸，东连大理、丽江、迪庆、构建完善交通网络”的思路，并以“对外交通等级化、乡村公路畅通化、‘三江’便民化”为目标，强化了以下几方面的工作，一是积极推进公路建设，推进剑兰二级公路、六丙公路、德贡公路、福维公路、泸腾公路和滇藏新通道等干线公路；二是实施桥梁改造项目；三是推进农村公路改造建设和管护，力争到2020年实现高等级公路通省达边，农村公路全部硬化，航空得以开通。 
　　我们相信，在未来的某一天，峡谷中依然还有溜索和人马吊桥，但它作为交通工具的功能已经淡化，它只是作为旅游景点和历史见证而悬挂在怒江之上。