河北邯郸：“四省通衢”之地“极点”效应初显

打开中国地图，在中原腹地，地处晋、冀、鲁、豫四省交界处的河北省邯郸市，区位优势引人瞩目。正是依托“四省通衢”的要冲位置，邯郸不断构建完善立体化交通网络，在河北打造“冀中南经济区”规划下，“极点”吸附效应初步显现。 
　　“去年10月开工，目前主体工程已经结束，现在主要进行的是路面、桥面的铺装工作，明年八月交工应该没有问题。”路桥华南公司青兰高速九标段项目经理周政告诉记者。
　　青兰高速(青岛-兰州)是横穿中国东西部6个省份13个地市的一条运输大动脉，该线邯郸东段已于2007年8月与山东聊城对接通车。周政他们负责的标段位于青兰线邯郸西段，该段通车将实现青兰高速邯郸西段与山西长治段对接，标志着青兰高速过境邯郸全域全面贯通。
　　“发展外向型经济所需要的大开放、大发展格局必须借助外力优化产业布局，要树立邯郸中原经济区域的中心地位，必须有一套现代化、立体化的区位交通体系作为基础。”邯郸市发改委工业交通处处长孙增涛对记者说。
　　青兰高速邯郸段建设是邯郸市构建立体化交通网络的标志性工程之一。近期，邯郸辖内将集中新建、扩建6条沟通南北、连接东西的高速公路；即将动工的全长400公里左右的邯黄铁路(邯郸-黄骅港)，将使邯郸直通港口；已于2007年8月通航的邯郸机场，将进行二期扩建，吸引更多“临空产业”向邯郸市靠拢。
　　根据《邯郸市综合交通体系发展规划》，到2020年，邯郸将陆续启动铁路、公路、空港建设项目，预计总投资550亿元。届时，一个以公路为基础、高速公路和铁路为骨架、以民航为快速通道的综合运输通道框架完全形成。
　　东连海港、西接路桥、南通港澳、北达京津的立体化交通体系日趋成熟，增强了邯郸作为通衢之地的吸附效应。
　　“没有邯郸机场，就没有美的集团的成功入住邯郸。”邯郸市发改委工业交通处处长孙增涛回忆说。邯郸周边12个中原城市没有机场，在中原地区投资考察时，美的董事长何享健的专机直飞邯郸机场，高效、快捷的运输服务体系让他有了切身体会，当即决定将美的集团投资50亿的北方白色家电基地落户邯郸。
　　而刚刚在邯郸开工兴建的鑫港国际商贸中心，将成为辐射华北和中原经济区，拉动晋、冀、鲁、豫四省经济，惠及3亿人的现代物流中心。该中心可为社会提供4万个就业岗位，年实现交易总额100亿元。目前，苏宁、国美、颐高、百脑汇、德力西等500多家国内外知名企业均已表示了合作意向。
　　物流量在一定程度上反映了一地投资吸附力。邯郸市发改委统计数字显示，2008年全市社会物流总额达到4179亿元，同比增长21%，年流通量和年对外流通量已达2.02亿吨和1.33亿吨，在河北省内以及中原经济区均处领先地位。
　　同周边四个省会城市距离均在200公里左右，一小时经济圈可覆盖中原经济区13个地级市，加之立体化交通体系逐步完善，这些都为邯郸建成区域性物流中心和全国三级物流节点城市找到注解。
　　河北某物流公司董事长李建平告诉记者，青兰高速公路通车后，邯郸到长治只需要两三个小时，一辆车一天能跑两至三趟，运输量比走国道高了一倍多，不仅增加了公司收益，保证了时效，而且也为企业节约部分成本。“青兰高速的早日通车对我公司有极特殊的意义。”
　　其实，李建平所说的“特殊意义”，放大开来，主要是邯郸在现代立体化交通影响下，投资企业的逐步增多，带来巨大的物流商机。而商机的背后是邯郸投资极点效应的逐步增强。据统计，仅今年上半年邯郸市全社会固定资产投资已达755.4亿元，增长42.2%，即使在全球金融危机的冲击下， 1-6月份，邯郸市财政收入、工业运行指数、农业生产指数都不同程度稳步回升。
　　根据产业规划，邯郸将重点发展以精品钢材、装备制造、现代物流三大支柱产业，积极培育高新技术材料、纺织服装、文化旅游三大后备产业，努力提升电力、煤炭、煤化工三大传统产业。现代产业体系建设，在进一步增强邯郸吸附力的同时，将为投资邯郸者带来更大商机。
　　邯郸市去年GDP已达2000亿元，财政收入182亿元，多项经济指标位居中原经济区13个地市首位。可以预见，在出海通道多元化、区域交通一体化、区域物流便捷化的“四省通衢”交通优势下，其作为“冀中南经济区”，乃至中原经济区的极点效应将逐步扩大。(完)