亚欧西行线货量跌22%

  
欧洲班轮事务协会（ELAA）昨日在布鲁塞尔公布次季亚欧集箱航线统计报告，西行线货量按季升7.2%，不过按年仍跌22%。该会预期第三季货量只会随旺季因素稍微上升。另外，班轮公司正积极以拆船和开办新航线，消化多余运力增长，地中海航运（MSC）亦因此在24家主要班轮公司中，成为唯一未有闲置船舶的航商。 
该协会报告指出，尽管货量按季稍见上升，但整体亚欧线海运市场始终未有复苏迹象。西行线次季货量仍跌22%，至278万箱，跌幅与首季相同。东行线首季货量曾急跌16%，次季货量跌势则明显收窄，只有2%，较首季增加29万箱，令东西行线货量差距明显收窄。 
总观上半年整体表现，东西航线货量为790万箱，按年下跌15.5%。西行线货量为537万箱，下跌22%。东行线货量为253万箱，下跌9%。 
虽然集箱海运市场正踏入旺季，不过该协会预期货量第三季只会轻微回升，继而在第四季回落。行政总裁赖斯波洛夫称，受旺季因素影响，次季西行线货量已较首季增加19万箱，升幅达7.3%，包括地中海以西的港口在内，部分航点货量升幅明显。 
他又表示，随着全球经济逐渐走出谷底，第三季运费跌幅将会逐步减少。该会运费指数显示，相较过去两季，亚欧线次季运费跌势已经回稳。多家班轮公司亦在货量回升的基础上，在第三季调高运费，亚欧线收益始终有望回升。 
地中海航运积极拆船 
不过，班轮公司要增加手上加费的筹码，始终不能忽视整体市场运力增长状况，以及如何安放本身船队。 
另外，法国海运咨询机构AXS-Alphaliner昨日发表班轮公司船舶安排统计报告，在全球排名最高的24家班轮公司中，只有地中海航运未有闲置任何船舶，该公司在一方面接收新船，另方面将旧船大举送往拆解，成为今年拆船量最多的班轮公司，证明成功调控船队运力。 
MSC今年已拆20艘船，其中4艘的船龄还不到20年，另有12艘在租约届满后即被拆解。根据英国《集装箱化国际》杂志数据，该公司拥有船运力为75.1万箱，租赁船运力为76.7万箱。 
报告称，今年全球至今已有148艘集箱船被送往拆解，折算运力逾27.5万箱，其中格栅式集箱船7月份拆解折算运力超过6万箱，属今年最高位。此前各方预测今年集箱船总拆解量必较过去数年急升，拆解折算运力将介乎20万至30万箱，就目前统计显示，有关预测可能仍然过低。 
MISC闲置船占运力41% 
马来西亚国际航运（MISC）则闲置12艘集箱船，占本身船队运力41%，是24家班轮公司中最高。中海集运紧随其后，闲置船运力为9.6万箱，占21%。 
在拆解船舶以外，开办新航线是降低闲置船比例的另一可行办法。有传MISC为消化剩余运力，正计划针对清真产品市场，开办中国经东南亚至中东的航线，以6艘中小型集箱船营运，在逆市中求出路。