“状元”频换的隐忧

□李卫卫
    从2007年的俄罗斯，到2008年的越南，再到2009年上半年的阿尔及利亚，中国汽车出口最大对象国的交椅频繁易主。乐观者说，这充分说明国内的汽车出口东方不亮西方亮，其抵御单一市场动荡的抗风险能力逐渐提高，形势不可谓不喜人。但是，在这一片欢欣鼓舞中，记者却嗅到了一丝隐忧。
    统计数字显示，让不少国内车企都曾赚的盆满钵满的俄罗斯市场，进入2009年以来，其在中国汽车出口市场上所占据的份额下滑显著，幅度接近100%。甚至在排名前15位的出口目的地国家中，都找不到俄罗斯的踪影。形势只能用江河日下来形容。
    也许会有人说，只要车卖出去就行了，干吗非要在哪里卖的最多这个问题上纠缠。可是，记者却想要说，这个问题不可忽视。因为这种出口最大国的更迭，恰恰可以从一个侧面反映出中国的汽车企业在走出去的过程中，在风险控制方面能力的不足以及长远眼光的缺乏。而这些问题，都是挡在汽车出口长足发展之路上的 “拦路虎”。
    其实，俄罗斯市场的遇阻并非是因为其国内没有进口需求。中国车企被挡在门外，在一定程度上也是自身实力不强所致。面对该国整车进口关税壁垒、排放要求和技术标准的提高，多数的企业都始料未及，以致措手不及。在这种形势下，不少企业不是选择了迎难而上，而是转而将目标投向了进入门槛较低的非洲和亚洲市场，以此来弥补其在俄罗斯市场的 “损失”。于是，也就有了阿尔及利亚这一新状元的诞生。
    说到这里，我们不禁要问，如果阿尔及利亚国内也出台类似俄罗斯的进口政策，那么国内车企又将如何应对？是不是又要像 “抛弃”俄罗斯一样，转而寻找下一个 “新兴”市场，再 “培植”出一个 “状元”呢？从目前国内车企应对海外市场的能力来看，如果这种假设成真，那么阿尔及利亚将头把交椅易主只可能是时间问题。这也难怪一些专家会将一些汽车企业在出口市场上的表现，形象地称之为 “打一枪换一个地方”。
    但是，这种逃避做法相当 “鸵鸟”，躲得了一时躲不了一世。因为从目前的形势来看，非洲和亚洲等不少国家都在积极发展本国的汽车工业。随着他们国内汽车产能的不断提高，谁也不能保证其会不会仿效俄罗斯来保护自己的民族工业，为进口汽车设置贸易壁垒。同时，随着环保的理念深入人心，出口汽车的排放标准提高也会成为大势所趋。
    如果不从现在开始着力提高自身的应对能力以及技术水平，到那个时候，中国的车企将会面临 “没有地方可躲”的境况。与其到那时被环境逼着 “一夜长大”，还要蒙受销量上的损失，不如现在就放弃对于销量的片面追求，沉下心来苦练内功，提高自身对于未来风险的抵御能力。