物流业迎来新发展

得天独厚的区位条件，加上10余年的不懈努力，使常平镇的物流业具备了雄厚的基础。何建文摄 
　　目前，东莞面临产业转型升级重任，物流水平的高低直接决定着商业的效率与成本。现代物流产业的发展，对优化东莞外资和产业结构，有着举足轻重的影响。
　　东莞现代物流服务尚处于初级阶段，但经过近些年的探索与发展，已经具有一定的产业规模。年初，世界500强排名第49位的中外运计划斥资50亿元，在石龙建造中外运东莞物流中心，首期10亿元投入已经到位。上月底，虎门港管委会再次投入20亿元完善港区建设，以加强物流配套能力。近期，由东莞海关监管的广东东莞国际快件中心开始试业。
　　种种迹象表明，东莞现代物流业将迎来新一轮的大发展。
　　华南最大快件中心试业
　　东莞地区进出境快件的潜在市场每年可达到2000万件，但设在常平镇的世通快件监管中心年业务量却不到1000万件，与市场需求有很大差距。
　　为了进一步优化投资环境，推动东莞物流业更好更快地发展，近期，筹备了两年多的华南地区最大的东莞市国际快件监管中心已开始试营业。
　　东莞市国际快件监管中心位于南城，2004年1月就已经批准设立，筹备时间超过两年。该中心投资1亿元，占地5万余平方米，设有海关及国检办公区、海关监管查验区、快件公司办公区、货物运转区等多个功能区。
　　近年来，中国物流业快速发展，进出境快件业务迅猛增加，2004年至2007年更是以年均16%的速度增长，2008年则高达1.06亿件。仅东莞地区进出境快件潜在市场每年就达2000万件。
　　东莞市国际快件监管中心董事长赵建勋对媒体表示，该中心完全投入运营后，将成为华南地区最大的国际快件监管平台。按照目前的设备和场地配置，东莞市国际快件监管中心每年可以承载1000万件国际快件的监测能力。按照赵建勋的说法，该中心可以达到全国国际快件1/10的监控能力。
　　对海关来说，新的快件通关监管模式也是业务改革上的一次突破。这是东莞海关继寮步车检场智能化通关改革后又一项新的业务举措，可满足每年1000万件的快件业务需求，将在东莞市打造珠三角新兴物流城市的发展定位中发挥积极作用。
　　东莞海关方面则透露，已在东莞国际快件中心实行了新的快件通关监管模式。这一模式集成各种监控设备、整合各种管理系统资源，建立物流监管平台，采用信息化、自动化技术，实现快件全部上线监管，全部数据核对，全程实时监控。
　　东莞国际快件中心的高规格配置是在海关总署要求下完成的。知情人士透露，海关总署对国际快件监管中心提出了很高的要求，尤其是在信息化、批量处理和统一监管方面。更重要的是，中心配备了EDI通关系统、自动化查验系统、快件分拣系统等多项互联网运作的先进软件系统，将极大提高国际快件监管效率。
　　新的东莞国际快件中心并不会与原有的常平世通快件监管中心产生恶性竞争，一来是东莞市场潜力巨大，原有的常平监管中心并不能满足市场市场需求，为东莞国际快件中心预留了较大的市场份额。另一方面，后来者还直接带动了世通中心的升级，使得其国际快件业务的通关效率更高，企业成本也会下降。
　　石龙联手中外运
　　过了石湾大桥，穿过左边一条小泥路，“石龙港”便出现在眼前。
　　港口外，四周是茂盛的杂草，一个简易的关卡成港口内外的界线。港口就在东江边上，滚滚东江水日夜不息，石龙老城区就矗立在对面。江下，不时有前来运装物料的船只，秩序井然而不见忙碌。一位老船工说:“现在没有以前繁忙了，这里将要建一个更大的物流中心。”
　　首期投资10亿元
　　今年1月15日，石龙镇隆重举行了中国外运东莞物流中心项目签约仪式，石龙工业总公司与中国对外贸易集团运输总公司决定共同投资兴建中国外运东莞物流中心，打造珠三角东部物流平台。当天，广东省经贸委副主任李向明、东莞市长李毓全、副市长邓志广、中国外运股份有限公司总裁张建卫、中外运广东公司总经理曾德、石龙镇委书记冼周恩、镇长黄贵洪等领导以及市经贸局、各有关部门和单位负责人出席了签约仪式。
　　中国外运东莞物流中心位于石龙港区，总面积64万平方米，于今年2月开始兴建，分两期，首期建设面积为10万平方米，投资10亿元。该项目以铁路、公路货运为主，以水路货运为辅，建设成集保税物流、库存管理、金融物流、国际采购订单处理、产品展示、多式联运，以及货物仓储、加工、分拣及配送等综合服务为一体的示范性物流园区，打造符合国际标准的物流服务基地。
　　建成后，中国外运东莞物流中心将成为中外运在珠三角东部地区重要的网络节点，石龙港将拥有10多万平米保税仓、综合联检大楼(二类口岸)、10个千吨级码头和2600多米五股铁路专用线，两个集装箱专列可同时作业。届时中国外运东莞物流中心将融入中外运珠三角乃至全球的配送网络和物流体系，成为其珠三角东部地区重要的物点，并与广州黄埔、深圳平湖形成一个有效局域网。目前，物流中心正在进行前期建设。
　　带来更多国际贸易
　　中国外运股份有限公司总裁张建卫表示，该项目已经谈了3年多，商谈成熟后正式合作。在金融危机这个时候，很多大企业通常的做法是捂紧自己的口袋，“可是我认为这个时候却是一个好时机。我们看到了石龙雄厚的经济基础，目前并不是没有机遇。等我们的项目落成时，危机已经过去，将迎来更大的发展”。
　　中国对外贸易运输(集团)总公司属国资委直属管理的155家中央企业集团之一，主要从事国际货运代理、多式联运、仓储码头、综合物流等业务，是中国第二大船务代理企业，荣膺2008年中国500强企业排名第32名，2008年中国物流、仓储企业排名第1名，被公认为中国主要的知名运输物流服务提供商。
　　中外运广东公司总经理曾德也认为，投资是从全局、布局和长远上这个角度考虑的，石龙镇委给予了最好的支持和合作方式。他说，石龙有着地理位置优势，东莞是个制造业名城，高端的制造业很多，中外运通过铁路、公路既把内地网络的物资运到这里，又把广东的物资发运到内地，取得很好的枢纽作用。相信经济阴霾很快过去，在现在的低成本投资必带来长远的发展。
　　石龙镇委书记冼周恩说，中国外运东莞物流中心项目的落户，一定能拉动石龙经济和社会的发展。因为一个大项目的落户，会带动相关的配套产业，如保税、加工贸易等，甚至一些国际交易。石龙镇委、镇政府将全力支持，确保项目成功。
　　常平巩固物流重镇地位
　　伴随着东莞物流领域显露越来越多的“野心”，常平镇这个素以商贸物流业为特色的老牌物流重镇，同样按耐不住了。10多年来，该镇一直潜心培育和推动物流业发展。常平作为珠三角交通枢纽的交通优势、地处广深之间的区位优势等，也给物流业的发展创造了得天独厚的有利条件。
　　今年是实体经济深受金融海啸影响的一年，也是常平物流业迅速发展的一年:3月，从常平开往深圳盐田港的火车货运专列开通；4月，东莞东火车站广场动工改造；5月，莞惠城轨动工仪式在常平举行。今年底，经过常平的莞惠高速有望建成通车……这一系列的动作，无疑都巩固了常平作为物流重镇的地位。
　　物流大镇底子雄厚
　　常平是中国物流协会评出的“中国最佳物流名镇”，以其商贸物流业发达的专业特色而著称。
　　目前，常平有专业的物流企业逾80家，其中规模以上的物流企业44家，拥有东讯货场、大京九塑胶城、大京九农副产品中心市场、金美建材城等各类专业市场达60多万平方米，其中大京九农副产品中心市场是国家农业部批准的定点市场，年交易额近300万吨，交易总额超过40亿元，辐射周边近1200万人口。
　　常平大手笔推动的大京九物流基地，也是东莞市重点发展的大型物流基地之一，总规划面积4500多亩，目前有大京九塑胶城，东盛货场，常安国际货物运输代理有限公司等多个大型项目入园落户。
　　罗马不是一天建成的。常平镇的物流业发展到今日的规模，除了得益于常平的交通枢纽地位，也与该镇10余年来的悉心经营有关。
　　2001年7月，“2001大京九物流论坛”在常平举办。同年10月，“首届大京九农副产品食品交易会”也在常平拉开帷幕，给予常平物流一个展示实力和吸收经验的舞台。
　　常平近年来大手笔投入道路建设。完善路网结构，也推动了常平物流业的发展。
　　早在2006年，常平镇委书记梁海卫便提出，常平将着力推进物流业的三大转变，也就是着力提高物流服务的附加值，加快物流业技术创新平台的建设，推动物流网络从物流到信息流转变，使现代物流业成为常平的优势产业。
　　打造五大中心
　　东莞市世通国际快件监管中心有限公司董事总经理周柱桃说，今年有很多让物流业感到振奋的消息，世通中心的发展也比较顺利，但物流企业也不能高兴得太早。
　　不少接受采访的物流企业负责人也表示，目前政府的一些举措提振了物流业的信心，加快了常平物流业的发展，但目前物流公司业务下滑等问题也不能忽视。与此同时，常平物流企业肩上还有另一份压力。
　　目前东莞除了常平青睐物流业外，虎门、沙田、松山湖等都在发展物流业方面推出政策组合拳，有意扶植当地物流企业做强做大。常平如何保持目前的优势，进一步扩大物流业辐射力度和范围，则是摆在常平物流企业和政府面前共同的问题。
　　对此，梁海卫表示，下一步常平将进一步打通物流业的各个链条，建立信息平台，为企业提供最佳的物流解决方案。同时，常平规划投资800万元建设物流业技术创新平台，该平台的主攻方向是物流产业信息化的应用和创新，主要思路便是以技术支撑物流信息化，以信息化促进物流业现代化。具体的工作包括建设第三方物流中心、物流行业信息咨询交流中心、是物流产业人才培训中心、社会资源应用中心和物流方案咨询服务中心。
　　这五大中心不但可以兼顾常规物流业的仓储管理系统、运输管理系统、物流门户管理系统等，还能为区域内的企业量身定做合理的物流解决方案，减少企业物流成本，提高企业竞争力，并通过整合常平乃至整个东莞物流产业的资源，加快东莞传统物流业向现代物流业转变的步伐。
　　虎门港物流业虎虎生威
　　东莞提出打造新兴物流城市构想，虎门港的建设进度，决定了这一构想实现的时间表。
　　拥有庞大的外向型市场，本地物流业能消化的市场份额却仅有5.84%，这是当前东莞的无奈。虎门港要做的，就是为本地物流企业提供一个“生蛋”的平台。
　　虎门港的建设从一开始就是一条不平坦的道路。包括香港、深圳、广州在内的周边城市已建成的完善港口服务，辐射力穿透东莞，竞争十分激烈，要改变本地企业的物流选择习惯也是一个难题。诸如此类的不利因素，都在刺激虎门港加快建设步伐。
　　危机中寻找契机
　　今年6月下旬，东莞市的全国、省人大代表专题调研暨人大代表约见副市长活动在虎门港举行。省人大代表陈成稳急切地询问:“个人认为，虎门港还没有想象中的繁荣，这是为什么?”
　　虎门港管委会一位负责人回应说，目前虎门港仍处于起步阶段，5、6号泊位刚运营又遇到了金融危机，起步阶段确实比较艰难。货主看船，船主看货源，航线的开辟还要协调两者的关系。其他城市港口一般也要经过几年时间才能逐步运营成熟。
　　危机中，虎门港在寻找突破口。虎门首先成功申报为全国首批对台直航的港口，同时，虎门港管委会积极与物流专业组织加强合作，于日前与广东省物流行业协会和台湾全球运筹发展协会分别签订了合作意向书，共同合作推进粤台物流资源融合，打造现代物流发展新平台。
　　新增2亿余元投入基建
　　在打造软实力的同时，虎门港加快了硬件设施的建设。虎门港管委会相关负责人透露，近日，东莞批准再投入20多亿元完善虎门港基础设施。新增的20亿将用于完善港区内新沙南、立沙岛、西大坦市政基础设施，对作业区内的主干路网、重大市政设施布点等区域性的基础设施系统定点定性。
　　此前，虎门港已完成市政基础设施投资近30亿元，港区内路网、通讯管网、信息、金融和生活配套已基本形成。虎门港作为东莞物流业发展的重要载体，经过7年的开发建设，已引进项目38项，总投资301亿元。
　　到了2012年，虎门港现已获批的19个深水泊位将全部建成投产，届时，整个虎门港的吞吐能力将达7000万吨。
　　四大板块是内核
　　上个月，注册资金7亿元的虎门港集团公司挂牌成立。至此，虎门港向以国有企业为主体的资本运作模式转变。
　　虎门港集团公司成立后，将重点发展集装箱、石化、物流以及公用事业服务四大板块业务，并成立相应的子公司，以壮大虎门港的核心产业。其中，集装箱是虎门港首抓的重头戏。虎门港管委会相关负责人表示，集装箱是虎门港的核心优质资源和重要基础项目，是虎门港发展的关键引擎，集装箱是东莞外向型经济的重要组成部分。
　　该负责人说，以国有为主导后，集团公司将主要引进国际级码头运营商、航运商和物流商。这对港口的繁荣、产业的聚集以及更好服务东莞外向型经济有促进作用，同时，也为虎门港集团公司今后上市，利用资本市场滚动发展奠定了基础。