温州物流业一半在亏损 业内预计年前回暖

八月，温州最大的货运市场——瓯海货运市场，市场内人声鼎沸，随处可见堆积如山的货物和正在装卸货物的大卡车。不多时就会有满载货物的大卡车呼啸而过，留下呛鼻的烟尘漫天飞扬。市场里分布着的百家大大小小的货运企业，看上去仍然一片繁忙。但去年下半年开始，受金融危机的影响，这些货运企业感受到了切实的生存压力，有的则在亏损中挣扎。 
　　“温州的物流行业竞争异常激烈，源于去年的金融危机亦加剧了物流企业生存之艰辛。据统计，温州的物流企业有一半在亏损，盈利的仅占25%。”温州市托运业商会秘书长谢仁奎说。
　　温州以公路运输为主的托运业在瓯海区和鹿城区共有300多家企业，年货物吞吐量可达2.9亿吨。由于物流业属于生产性服务业，主要为生产制造和商贸流通企业提供物流服务。在金融危机形势下，温州的实体经济受到不小冲击，不少企业倒闭、停工或半停工，造成的直接后果就是物流经营业务量下降。业内人士介绍，据初步估算，温州物流市场的货运量相较金融危机前减少了1/3。
　　温州的物流行业准入门槛低，市场混乱，一直处于低小散的无序竞争局面。去年连续两次的调高油价使得企业运输成本大大提高，劳务工人的工资也因外部因素水涨船高，这些都增加了物流企业的运营成本。
　　货运量减少，运营成本却大幅度提高，势必会令企业陷入困顿。最先受到冲击的就是那些小型的托运企业。它们原来的生存状况就不好，很多企业只开辟有一条专线，业务量小，运输成本高，市场慢慢萎缩，最后有些倒闭，有些走向联合兼并。像这样的兼并，物流行业每年都会发生，但金融危机可以说加速了这一态势。
　　为了争夺货源，行业内部杀价，互相倾轧也是常有的事，整个行业陷入无序竞争的恶性循环。瓯海货运市场一经营户给我们举了一个例子。温州到广州的行程是1300公里，市场运价350-400元每吨。温州到郑州的行程是1500公里，市场运价才250元每吨。行程远的运价反而低，市场上跑郑州专线的几乎没有一家盈利的，即便如此，大家都还在硬撑。
　　可以说，去年以来“丛林法则”在温州物流业得到了更好的体现。弱者淘汰，强者愈强。
　　温州市鹿富物流有限公司是瓯海货运市场里规模较大的一家，属于为数不多的逆势而上的温州物流企业之一。该公司的业务很是繁忙，公司电脑的屏幕上闪烁着的“星星点点”是定位系统对驶向全国各地货车的跟踪定位。记者只能趁该公司营销部负责人在没有接电话的空隙抓紧时间与其交谈。“由于我们客户源稳定、品牌信誉度好，金融危机对我们的影响倒不是很大。”鹿富物流有限公司总经办主任朱渭忠说，他们公司今年兼并了两家小的物流企业，并且在众多国际物流公司面临停业倒闭的时候，反而采取了向国际物流市场进军的策略。
　　温州尊龙物流配送有限公司，其主打业务是城市物流配送。为酒类、家电类、便利店、水产品等各类商家提供配送服务，是其主要业务。该公司总经理张向丰说，金融危机影响百姓消费，肯定会影响这些商家的销售，间接就影响了他们的物流配送。但是作为温州城市配送的龙头企业，他们的规模经营、综合实力、规范操作等得到了考验。今年截止7月份，业务量同比上涨了10%。张也表示，温州物流业规模偏小，很多中小企业今年都面临巨大考验，比如在资金链上断裂导致经营难以为继。比如在市场需求不足情况下，缺少仓储配套等综合增值服务，自然缺乏市场竞争力。
　　温州不能缺物流，但是温州物流业的整体格局一直以来都较混乱，而金融危机对其冲击无异于雪上加霜。物流业，这是一个看似充满爆发力的市场，但人们很难想象它的竞争有多惨烈。“物流业属于地区性竞争行业，从现状看官方的支持力度不大，对物流业的税收政策、土地政策、治安管理、工商执照的颁发规定得较死。国家提出的由传统物流业向现代物流业转变我们也只是停留在口头上，没有具体落实措施。”从事物流业达八年之久的朱渭忠表达了他对物流业现状的担忧。
　　虽然今年温州各大行业有所回暖，但是温州的物流行业还未显现出回暖的迹象。最乐观估计也要等到年底。”谢仁奎说。