为了建好第一条高速

　21 年前的1988 年10 月31 日，我国大陆首条高速公路沪嘉高速通车，实现了高速公路“零”的突破，在中国公路史上具有里程碑的意义，掀开了中国公路建设史崭新的一页。历时4 年的建设，沪嘉高速公路顺利通车在公路业引发强烈震动，也得到了有关领导的高度重视。时任中共中央政治局委员、中共上海市委书记、市长江泽民为通车剪彩，副市长黄菊、交通部副部长王展意出席通车仪式并讲话。 
　　沪嘉高速公路建设开始于1983 年，上海公路正式实行监理制是1992 年。当时，没有公路专业监理企业，没有成熟的质量管理经验，没有一套完整的质量管理制度。 
　　1985 年上海市市政工程管理局成立了市政工程质量监督站，承担了沪嘉高速公路建设的质量监督工作。市政质量监督站仅有14 名职工，为了管好第一条高速公路的质量，不得不集全站之力。没有监理企业可以委托，就从施工、设计、管理等单位抽调业务能力强的同志担当现场监理工作；没有监理工作制度，就根据现场实际需要及时建立；没有质量验收标准，就通过技术攻关编制修订。经过全体质量管理从业者的共同努力，中国首条高速公路的质量得到了保证，也开创了公路建设质量管理实行监理制、质量监督核验制的先例，初步形成了监理负责现场质量管理，监督机构代表政府实施监管，并组织最终工程质量核验的现代工程建设施工质量管理的雏形。 
　　沪嘉高速公路同时又义不容辞地承担了一系列科研项目，为今后的高速公路建设提供了宝贵经验和科学依据。上海是典型的软土土质，如何控制地面沉降是一个关键性问题。建设者研制了“沙井”技术，将一根根7 厘米至10 厘米直径的管道打入地下20 米深处，随后灌入黄沙，依靠这项技术，工程建成后路基基本处于稳定状态；此前，用于公路建设的沥青材料含蜡量高，如果用于高速公路势必容易打滑，研究人员提高了沥青的摩阻系数，提高了路面的安全性；经过科技创新，沿途桥梁的伸缩缝也由以往每隔20 米一条延长至60 米至100 米一条，提高了沿线路面的平整度。更值得一提的是，沪嘉高速公路建设过程中，首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土填充路基，提高了路基质量不说，还节约了数百亩土地。这项技术创新当年获得了上海市科技进步一等奖。 
　　沪嘉高速公路建成后，以往2 小时的车程缩短至半小时。人们在感受风驰电掣的同时，也享受到了高速公路带来的便利。沪嘉高速公路尽管在软土地基上修建高速公路方面取得了零的突破，但由于经验不足，路面平整度仍不够理想。20 世纪90年代开始，上海又相继投入了沪宁、沪杭等高速公路建设。此后的高速公路建设，由线及网，上海高速公路建设水平不断大幅提升。到“十一五”期末，上海高速公路总里程将达到785 公里，形成“两环、十一射、一纵、一横、三联”格局，与苏、浙两省的高速公路连接通道也将增加至8 处、48 条车道。 
　　届时，不仅上海市内通达便捷，整个长三角地区都将切实感受到“同城效应”。