广西：收拥挤费缓解交通压力的作用有限

为减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，广州市拟尝试通过红外线感应等方式，向进入某收费区域的车辆收取道路拥挤费。　　　　 
　　广州似在拥挤路段向机动车收取拥挤费，这事不算新鲜，因为国际上早有先例，如今新加坡即在主要路段收取拥挤费，英国、美国等也有城市在收取，国内的上海、南京、深圳等城市也早有此动议。应该说，在拥挤路段向机动车收取拥挤费已经取得了成熟的经验，但即使如此，我还是不同意广州征收拥挤费，原因很简单，收取拥挤费，除了繁荣执“罚”经济外，缓解交通拥挤的效果可能不会太明显。要缓解交通压力，还是应优先作如下考虑。　　　　 
　　其一，公交发展严重滞后。欲缓解交通拥挤，大力发展公交是最佳选择，只有鼓励更多的人选择乘公交出行，机动车才能少上路。但现在，我们的公交发展很不理想，车况差、服务跟不上，这直接让一些想乘公交出行的人打了退堂鼓。　　　　 
　　其二，鼓励“拼车”。能“拼车”而不“拼”，绝对是一种经济浪费，鼓励“拼车”，不仅可以缓解交通压力，而且有助于减少废气排放。但现在，我们的一些城市还不太乐意鼓励“拼车”，有的还在限制“拼车”，认为其破坏了出租行业的正常秩序。　　　　 
　　其三，限制公车。我国公车的数量是惊人的，而公车绝不会因收取拥挤费而减少出行，如果公车数量降下来，那对减轻拥挤现象绝对是个大贡献。大家还记得，2006年中非合作论坛在北京举行期间，北京市以中央驻北京单位按50%、北京市属机关单位按80%的标准封存公车，结果“49万辆公车入库封存”（2006年11月8日《人民日报》）。这么大比例的限制公车出行，也没有影响到各项工作的顺利开展。可见，数量过多过滥的公车，大大增加了交通压力。如果面临交通压力的广州或其它城市，能够将公车数量降下来，那么，交通拥挤的状况一定会有所改善。