物流公司扎堆卖货车
2009-7-9 15:30:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
昔日靠货车赚钱吃饭,如今不得不忍痛割爱 资料图片
“年初受金融危机影响,物流业已经很难经营,现如今,随着人工开支的增加,成品油价格的上涨,物流业几乎没有利润可言。”8日,对记者感慨物流业目前境况有多么难的郭经理,未免有些惆怅。
据郭经理介绍,依照他了解的情况,长春市目前已经有不少小型物流公司关门停业,并且有很多车主正在联系卖车,不想做这一行了。“我从上世纪八十年代就开始做汽车营运,现在也有不想继续做的想法。”郭经理说。
成品油“火上浇油”
物流业的相关人士均认为,之所以称物流业再受冲击是因为在年初受金融危机影响,南方一些生产厂家的倒闭,使物流车辆到了南方后,很难寻找货源,当时受到不小的影响。
“现在货源难找的问题还没有解决,但我们要求也不高,只要不跑空,能划得来就可以,就只赚个辛苦钱。可就这样的想法,现在也满足不了,自从成品油再次调价后,无疑是给物流业雪上加霜。”郭经理提起成品油价格上涨给物流业带来的冲击一筹莫展。
他还为记者举例,以从长春到广州的物流车为例,单趟车程约3400公里,那么往返就是6800公里,35吨左右的货车,百公里耗油量40升左右,现在柴油价格每升上涨五毛,那么百公里就多花20元,往返长春至广州仅油钱就多花1360元。
成品油费用占物流业成本很大比重,所以成品油价格的上涨,无疑非常敏感地牵动着物流业的神经。
扎堆卖车
“很明显,从目前来看,物流业的利润微薄。既然赚不到钱,自然就有人撑不下去。我已经被放假一个月了,不是自己想休息,而是根本就没有活。”当了十几年货车司机的刘先生无奈地说。
那么,物流行业的利润究竟微薄到什么样的地步?
在物流公司专门负责跑长春至广州的司机刘勇也算了一笔账,从长春到广州,承载35吨货物的货车,单程费用约一万七千元,往返则需要三万四千元。
“这些只是硬性费用,还不包括司机工资等,如果在广州配货不顺利,在广州每天吃、住、停车的费用每天每台车需要500-600元。现在这种状况下,在广州一等就是十天八天也是常有的事情,遇到这样的情况,回来就一个字‘赔’。”谈起费用刘勇说。
作为公司负责人的郭经理考虑的则更多,司机的工资在上涨,前几年每月两千多元,现在需要三千几百元,而且每台车要配备两名司机。轮胎的磨损费,一台车18条轮胎,每条轮胎按2000元计算,大约一趟广州回来,车胎磨损费也要700元左右。还有一项运营综合税,按40吨计算,每吨最少67元,每月固定支出2600多元。
然而,从长春至广州运输的车费,货主一般也就给四万左右,按上述各消费项目计算,一趟回来利润几乎所剩无几。
“所以,现在物流业当中还有一个现象就是,卖车。”郭经理说,干了十几年营运的他,也有卖车的打算。
大型物流公司有筹码
“周六周日到二手车市场,都进不去,全都是卖货车的。”郭经理说,现在想卖车的车主太多了,一些小规模的物流企业根本就撑不住。
卖车的多,车也卖不上价钱,但即使这样,车主也不想再继续下去了。
对此,郭经理表示,“虽然也有卖车的想法,经营了二十几年的生意,很舍不得就这样扔掉,可是与多位同行探讨,什么时候能有转机,大家都摸不清楚。从目前的形势看,还是受大的经济环境影响,市场内需求不足,货源非常少。但从今后发展的角度分析,还是有实力的大型物流企业有筹码,小物流企业关门不做,等春天来的时候,行业洗牌,大型企业仍占优势。”
不过,物流业利润微薄,几乎透明化,也不仅仅是货源少,成本高所致。无论是郭经理还是司机刘勇,都认为运输总成本提高,物流业的运输报价却始终提不起来。
“一方面是很难向老主顾张口涨价,另一方面现在物流业没有形成一个明确的市场机制,物流业内部随便给价,当初的划得来就跑的想法,现在看来是把自己毁了。但各家都这样做,就没有哪家敢抬价,所以目前物流业的运输报价是越来越低。”郭经理认为只有出台有效措施,才能解决这个问题。(记者 吴丽娟)
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