谁来为上涨的油价买单？

□启良
    转眼间，距发改委宣布燃油提价已经一周有余了，究竟谁在为这上涨的部分买单呢？
    航空业的反应是最快的，除了机票折扣幅度的减少，有关部门已经开始研究恢复收取“燃油附加费”了。显然，航空公司已经把涨价的部分成功转移给乘客。在公路客运业，一些地方的客运公司已经开始酝酿车票价格的适度上涨，油价上涨给他们的压力也将被转移走。
    而公路货运业的情况是怎样的呢？
    笔者从几家大型的快递企业那里了解到，包括圆通、申通、顺丰等几大快递巨头都还没有涨价的迹象。再看公路快运企业，华宇、佳宇、宅急送、德邦等公司的报价也未见变化。再看各地货运市场的运输散户：在杭州，货运企业想涨不敢涨，还在互相观望和死扛；昆明，现在的运价水平受货量下降、燃油税政策、省内外运输市场不平衡等因素的影响，即使在油价上涨以后，运价水平仍远低于去年同期水平；在成都将军碑货运市场，运输公司一边埋怨油价上涨，一边无奈地向客户报着油价上涨以前的价格……
    虽然各地柴油价格上涨幅度不一，但总体给这些公路运输企业带来的成本上升是十分明显的。但为什么在运价上却看不出这种变化呢？究竟又是谁在为上涨的油价买单？
    答案应该很明显，就是这些运输公司在为上涨的油价默默地买单。但是问题又来了，如果现在的运价是合理的，那么这些运输公司在油价未上涨时的利润是不是就不够“合理”了？但实际的情况是，运输公司在此前的利润并不高。所以，这个逻辑最后的结论就是：运输公司正在流血……
    这种情况肯定是同行们不愿意看到的，也是不合理的。但因为目前的货运市场仍是以买方市场为主导，市场竞争激烈，涨价的事情不是不想，而是不敢！既然不能涨价，运输公司也只好尽可能地降低损失，甚至采取一些原本不常用的 “非常手段”。这种非常手段可能包括更大幅度的超载超限、更多的偷税漏税、更严重的货损货差、更拖沓的运输效率、更糟糕的服务态度、更混乱的市场秩序、更频繁的违法犯罪事件……
    不管我们是否愿意看到，原本就已经散乱不堪的公路货运业正在油价上涨的逼迫下，进一步堕入恶性竞争的深渊。而最后在为这个行业的恶性竞争买单的，仍然是消费者：运价没有涨，但损失的是时间，是信任，是过高的交易风险，是远远高于油价涨幅的社会性综合物流成本。
    回过头来看航空业，看客运业，为什么能够得到合理的发展？关键就在于要有合理的利润。而保证利润的前提，就是有一个合理、健康的市场价格。
    所以，油价上涨，不应由货运企业独自买单，而应该由买卖双方共同来承担。