船舶行业迎来双重政策利好

□ 卢雅
“未来一段时间内商业银行对船舶行业的信贷支持必将有所加强。”第四次行业金融论坛组委会主任、银行联合信息网 （以下简称 “银联信”）总经理符文忠在近日接受记者采访时说到。
    符文忠告诉记者，国务院近期颁布的 《船舶工业调整和振兴规划》和中国海事局颁布的 《建造中船舶抵押权登记暂行办法》以及已发布的 《江苏沿海地区发展规划》和即将发布的《辽宁沿海发展规划》，这些接连出现的行业、地方政策将推动船舶行业迎来一个新的发展良机。在接下来的第三季度，船舶行业或将成为银行信贷的重点领域。结合利好政策和船舶行业的发展现状，建议未来商业银行加大对大型船企的并购贷款和技术改造贷款支持力度，而对于民营和中小船企则可以着重发展动产抵押贷款。
    记者了解到，银联信作为专业金融研究机构，近年来始终致力于将行业发展和金融支持相结合，以达到促进行业金融支持和减少商业银行行业信贷风险的目的。6月以来，银联信为贯彻其行业金融理念而举办的 “第四次行业金融论坛暨十大振兴行业银企合作系列专题研讨会”在石家庄拉开帷幕，钢铁、汽车、船舶等行业金融解决方案专题将相继举行。从保增长到调结构、促发展
    通过对 《船舶工业调整和振兴规划》的解读可以看出，解决船舶行业的当前发展困境和提升行业整体竞争力是其最主要的两大部分内容。
    记者从银联信近日发布的 《2009年第一季度中国船舶行业金融季度研究报告》中了解到，2009年第一季度，我国船舶行业完成工业总产值1141亿元，同比增长了42.9%，增幅下降14.1%，较2008年同期有了大幅下滑。此外，由于全球航运市场的持续低迷，新船价格下降，订单大幅减少，船舶行业经营环境继续恶化。
    符文忠向记者介绍说：“全球船舶制造业3月份新接订单为69万载重吨，同比下降95%、环比增长186%，虽然较前两个月有所增长，但整体形势仍十分恶劣。近两个月来情况更加严重，5月以来，中国船舶行业至今仍未能接到新订单，这无疑是一个极大的打击。”
    由于订单的大幅度减少，导致了我国船企大多只能依靠过去一两年内的订单艰难维持。同时，在全球经济不景气的大背景下，船舶价格下跌严重，并直接导致了船舶工业销售收入、盈利水平的大幅度下降，整个行业举步维艰。
    银联信报告显示，2009年第一季度我国船舶工业利润额同比增长仅6.36%，较2008年同期增长水平下滑了139.44个百分点之多。
    第四次行业金融论坛组委会成员丛艳告诉记者： “2009年第一季度我国船舶制造业的销售毛利率为12.62%，不及2008年同期水平。这主要是由于行业销售价格的下降幅度快于销售成本的下降幅度。同时，销售毛利率的下降也直接导致了销售利润率和资产报酬率的下降。银联信通过对船舶行业财务指标的分析，发现行业在本季度的盈利能力已经有了大幅下降。”
    此外，销售收入和利润率的下滑，还导致了船舶企业资金链的紧张。银联信报告显示，2009年第一季度，船舶工业产成品资金占用率达到了24.9%，较2008年同期增长了22.7%。同时，应收账款占销售收入的67.91%，和2008年同期基本持平。但是由于2009年行业发展形势的恶劣，因此这个数据较2008年有着更大的风险。
    符文忠指出：“现金流紧张是目前全球船舶行业共同存在的问题。船舶市场始终低迷不振、新船价格下降、延期付款等都是造成这个问题的主要原因。但是新政策的出台，使得在建船舶、应收账款等可以成为银行贷款抵押物，这无疑将大大的缓解企业的融资难题。同时对于银行来说，抵押物的存在也减少了对船舶企业的贷款风险。”
    除了解除危机之外，中国船舶行业还面临着发展的难题。银联信报告指出，虽然和韩国、日本并列为全球造船 “三巨头”，但中国和韩国船舶行业的差距已经不仅仅是体现在接单量上。从2009年第一季度的数据可以看出，中国的订单大部分为散货船，而韩国则在高附加值的LNG/LPG、万箱以上集装箱船和海洋工程船占明显优势。由此可见，中国船舶行业亟需提升产品附加值和整体竞争力。
    “提升船企竞争力，一方面，是提高行业集中度；另一方面，是提升技术水平，因此在未来对船舶企业的信贷支持上，对大型优质企业的并购贷款以及技术改造贷款等都将成为银行的重点开发领域。”丛艳向记者介绍到。区域发展规划将进一步提振船舶行业
    除了行业利好政策之外，地区发展政策也将对船舶行业起到积极的推动作用。
    “江苏是我国造船业的第一大省，占据着我国船舶制造业四成的市场份额，其市场地位难以撼动。因此，在《江苏沿海发展规划》实施的过程中，位于该区域的船舶企业将随之 ‘水涨船高’，成为商业银行的重点支持对象。”符文忠告诉记者， “虽然江苏船舶企业多为民营企业，但从第一季度的情况来看，经营情况较好，大部分财务指标都好于全国平均水平，运营能力较强。特别是其产成品周转次数为7.82，远高于全国平均水平的4.01，这将减少其产成品的资金占用，有效缓解企业的资金压力。因此，银行对江苏船企的贷款风险相对较小。”
    除江苏沿海之外，近日有消息称《辽宁沿海发展规划》已经上交国务院，并将于近日通过。这对于船舶行业来说无疑又是一大利好消息。
    银联信数据显示，辽宁是中国第二船舶制造大省，船舶制造业是辽宁省国民经济支柱产业。2009年第一季度该省船舶制造业销售收入达75.78亿元，占到全国市场份额的15.77%；利润额达5.12亿元，全国占比为14.85%。
    符文忠表示：“江苏、辽宁两省占全国船舶制造业市场份额近六成，船舶行业作为其重点产业，必将在其发展规划中大为受益，对中国船舶行业的整体发展有着积极的作用。此前银联信根据新近研发的 ‘行业外部环境风险评价模型’从经济周期、财政政策、货币政策、产业政策四个维度对船舶行业评分为中高风险级别，但在这一系列的政策实施之后，其外部风险将大幅降低，商业银行信贷风险也将随之有所改善。”