油价上涨谁能趋利避害

管仲是春秋初期杰出的政治家，更是一个商人，趋利避害是其经营政治和生意的法宝。管仲的理论基石，即凡事皆有有利、无利、不利三种情况。
　　以管仲的利害三分法，看近来中国燃油价格对市场和业界的影响，也颇感心烦意乱。
　　油价大幅上涨，对谁有利？
　　首先对石油垄断巨头有利，道理显而易见，不表。
　　对CPI有利。截止到今年5月份，中国消费者价格指数(CPI)还在下降，这表明中国经济不振和需求疲软的状况仍在延续，形势仍然不容乐观。而汽柴油在中国的能源消费结构中占到20%，它的消费群体几乎包括了中国经济的所有方面，且最终将体现在居民价格消费指数。
　　对投机行为有利。国家发改委制定的燃油涨价机制，为投机行为设置了一个可以操作的有效方法，即仅按公式调整燃油价格，投机者可根据油价走势的预期进行大规模囤油，投资收益比较稳健。
　　对中国股市有利。6月30日石油石化板块上涨，皆受发改委上调汽油和柴油等成品油价格激励，其中沪综指涨势强劲。
　　油价大幅上涨，对谁无利？
　　对出租行业无利。油价上调对出租车司机产生直接影响。有租车司机表示，如果一天跑300多公里，一天就多17元钱，每月要多出500多元的油钱。但是，老实的出租车司机有不安定因素，政府补贴也会随之跟上，虽然数目不多，也可变不利为无利。
　　航空企业可以增加燃油附加费，转嫁成本上涨压力，可算作无利行业。
　　油价大幅上涨，对谁不利？
　　对农产品价格的拉动和居民消费不利。油价上涨的第二天，北京地区的西瓜售价基本上涨两角钱。这只是刚刚开始，一旦油价上涨的传导效应显现出来，再加上需要长途运输的反季节蔬菜开始出现，农产品价格的上涨将在所难免。
　　对物流企业，特别是运输企业不利。1个月之内两次上调油价，其频率和幅度让所有的物流企业感受到了巨大的压力。对物流企业而言，运费调整需要一个时间段，需要跟客户沟通，将成本硬性转嫁给客户，需要时间和胆量。有人测算，近两次上调油价，中国的运输企业可控利润几乎殆尽。
　　对国家振兴物流规划的执行不利。国家刚刚颁布了振兴物流规划，油价上涨完全遮盖了物流企业的生存空间，救市成为当务之急。
　　对我不利。当所有物价因油价上涨而跟风时，我只能照单全收，财产也在变相缩水。我那静静躺在存折上的辛苦钱，也会慢慢地变没了。
　　对于油价上涨，趋利避害不是一件简单的事情。