二公局抢占铁路建设高端市场

京沪高铁、沪宁城际跨吴淞江桥群“四线八桥”由京沪高铁正线、京沪高铁动车进段线、沪宁城际正线、沪宁城际动车出段线组成，每座桥正线长220米，因在交通繁忙的通航河道上进行深水桩基础施工、挂篮施工，工序复杂、施工难度大，且地处京沪高铁虹桥铺轨基地咽喉位置，是关键节点工程。二公局项目部精心施工，京沪高铁跨吴淞江大桥主墩被京沪高铁总指挥部评为全线22个“2008年优质样板工程”之一。 罗东 摄 
 6月的上海，多雨闷热，京沪高铁一派井然有序的施工场面，为烟雨笼罩下的虹桥、嘉定郊区增添了动感和活力。 
 全长1318公里、设计时速350公里的京沪高速铁路投资规模大、技术标准高、一次建设里程长，是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，也是新中国成立以来最大的基础设施建设项目。 
 记者一进入中交二公局京沪高铁土建工程六标段八工区常务副经理杨振伟的办公室，首先映入眼帘的是八九张特别的京沪高速铁路效果图。之所以特别，是因为这些高铁线路如“蜘蛛网”般，或跨越既有高速公路和既有铁路，或跨越江河湖泊，或岔区纵横交错，让人眼花缭乱。 
 杨振伟介绍，京沪高铁中交二公局管段是蕴藻浜特大桥的一部分，先跨嘉松北路、A5高速公路，过黄渡后南折，然后跨黄渡联络线、既有翔黄铁路、既有京沪铁路、沪宁高速公路、既有沪杭铁路，最后跨越吴淞江，到达设计终点虹桥机场西侧的虹桥枢纽站。在15.62公里的线路中（二公局同时承接了沪宁城际铁路并行段双线17.95公里，施工任务基本相同），特殊结构施工占了近1/3。 
 正如中交股份公司总裁孟凤朝所说，京沪高铁土建工程最难段是中交股份承建的第六标段，而中交股份管段最难的一段位于上海境内，上海境内最难一段又由中交二公局承建。二公局管段“两路”跨越既有公路22处、既有铁路8处20次、临铁路沿线施工长达7.7公里，跨V级通航河道4处，具有重难点工程数量多、施工难度大、征地拆迁量大、安全生产任务重等特点。 
 在这最难的管段，面对既有高速公路、既有铁路、高压线、厂房等“重重包围”，二公局人如武林高手，闪、转、腾、挪、跃之间，尽显“铁路奇兵”风采，出色地完成着建设任务。 
打造“铁”品牌 
 2008年1月，中交二公局接到京沪铁路施工任务，全局上下群情振奋，决心抓住这个难得的历史机遇，迅速派遣精兵强将，全力打造“二公局铁建”品牌。 
 时值隆冬，天寒地冻，二公局各路精锐“奇兵奇速”， 千里疾驶，日夜兼程，跑步进场，前期工作实现了“进场快、建家快、开工快、人员和机械设备到位”的“三快一到位”，受到铁道部和业主单位京沪高铁公司领导的高度表扬。 
 二公局京沪高铁（沪宁城际）项目部领导团队中，记者发现了许多熟悉的人名，二公局副总经理刘建明挂帅项目部经理，领军国内桥梁建设的二公局五公司董事长杨振伟担任常务副经理，在苏通大桥、润扬大桥、沪宁高速、沪蓉西高速、太中银铁路、哈大铁路等项目建设中获得过省部级以上奖励的人担任副经理，其中包括中交系统第一个“火车头”奖章获得者刘华、全国优秀项目部经理李灏，以及具有丰富公路、桥梁、铁路施工经验的郭忠利、王延方、吴洪群等。 
 据杨振伟介绍，二公局京沪高铁（沪宁城际）项目部正式管理人员有近650人，其中仅分公司副总经理及以上人员就有15人，曾担任过项目经理的有25人，项目部部门负责人基本都是以前其他项目的项目部经理，作业工区的项目部经理多由各分公司副总经理以上负责人担任，这么高规格的人员配置在二公局历史上绝无仅有。 
 资金与设备的投入一点不逊于人力，二公局京沪高铁和沪宁城际项目部仅购置模板和支架就花费巨大，其中模板投入1.5亿元，支架和型钢等材料投入超过3亿元。高峰时期全线运营吊车120台，各种运输设备860台（套），周转材料7万吨，一天完成产值500多万元。 
 为保证施工任务按期完成，项目部与各作业工区签订了责任书，分解节点目标，落实履约责任，严格考核，仅2009年就拿出1600万元奖金对作业工区管理层、操作层、架子队等进行考核奖励，充分调动起了各级组织和各类人员的施工生产积极性。项目部8000多名参建员工纷纷以参建世界级工程为荣，夜以继日奋战，攻克着一个个难关。杨振伟感慨地说：“我参加工作26年，没见过这样的拼劲，领导们每天晚上11点前没离开过办公室，手机24小时开机待命，项目部更是24点前灯火辉煌。”最值得一提的就是“两路”项目总工程师王君以及工程部人员，他们白天跑工地、夜里研究施工技术方案。为确保工期目标实现，王君挑灯夜战逐一细化各个控制性节点工程施工方案，严密部署各个特殊结构物施工计划，平日里不管开会或出差，无论多晚回到办公室，他都要把当天事情处理完才休息。 
 成功需要基础，那就是人的智慧；成功需要动力，那就是献身事业的激情；成功需要代价，那就是建设者的心血和汗水。二公局的建设者们用他们的智慧、激情、心血和汗水，在浇筑着共和国的钢铁脊梁。 
直切铁路高端市场 
 记者在二公局京沪高铁（沪宁城际）项目部黄渡岔区施工现场采访时看到，在一个由既有京沪铁路、黄封铁路、厂房围成的三边长分别约为120米、56米、200米的三角区域内，几百名工人正在紧张地施工。 
 现场负责人时天利告诉记者，这就是有名的“既有线三角区”，京沪铁路是全国最繁忙的铁路之一，每天有235对列车经过这里，高峰时平均三分钟一趟，其中59对是时速高达250公里的和谐号动车，这还是全国有碴轨道中唯一的250公里时速区域。根据设计，在这个狭小的三角区域内，要修建6座跨线桥和11座墩台，其中距离既有京沪铁路外轨最近的仅3.34米，基坑深达4.8米，开挖极易造成铁轨沉降，一旦出事，将震惊全国甚至震惊世界。 
 二公局施工人员在这里上演着“凌空虚步”般的高超绝技，在疾驰而过的列车呼啸声中，1000多名工人操作着六七辆泥浆车、十五六台吊车、十几辆混凝土罐车和泵车以及三十多台钻机同时作业，哪台车先移位、移位多少都有具体要求，施工计划半小时一安排，时间精确到分秒。 
 据时天利介绍，这里实现“一机一人保证”，即每台机械除了操作手，还配有一名专职防护员；每名工作人员必须先经过培训，取得铁道部或上海铁路局颁发的上岗证，方允许进场施工；聘请上海铁路局昆山站公务段监护员驻现场全天候观测铁轨沉降情况，稍有意外情况，立刻停工；开展既有铁路施工安全应急预案演习，熟悉并掌握处理突发事件的程序、方法及措施；出现问题，不找出原因不放过、不找出责任人不放过、不处理责任人不放过、不形成改进办法不放过。 
 由于对安全工作高度重视，措施又非常完善，目前工程进展顺利，安全生产情况良好，没有出现一起安全责任事故，受到来此检查指导的各级领导的高度赞扬。 
 除黄渡岔区外，跨嘉松公路现浇连续梁、跨嘉金高速公路现浇连续梁、跨沪宁高速公路128米提篮拱桥、跨吴淞江桥群等多处特殊结构的施工，无一不具有技术难度大、安全风险高等特点，在中交股份六标段确定的8项重难点工程中，二公局八标段占据了5个项目，二公局人在这些地方上演着同样的精彩。 
 作为全国第一条高速铁路，京沪高铁对质量的要求高到了“苛刻”的境界，轨道板加工要求精确到0.1毫米，1100座墩身的线形不能有丝毫偏差，桥面任意4米之内的相对误差不能超过3毫米、任意1米之内的相对误差不能超过2毫米…… 
 任何困难吓不倒坚韧勇敢的二公局人，他们不仅要制造出业主要求的标准箱梁，而且要在速度和安全上走在京沪全线的前列，这就是二公局人在艰苦的第一次创业、艰难的第二次创业、艰辛的第三次创业路上表现出的不服输、不怕苦、不畏难的卓越企业文化。 
 二公局人提出了“不返工、不浪费就是最大节约”的理念，要求拌和站分三次投料，强制拌合150秒；混凝土分五次收浆，每次找平；设备模板由有资质的厂家制造，确保精度；钻孔灌注桩使用反循环施工，桩底沉渣厚度不大于5厘米；对每个支架现浇的特殊结构物基础进行处理、对支架进行建模验算…… 
 二公局人用常人难以想象的奉献和牺牲，硬是将11332根灌注桩百分之百做成一类桩，混凝土试件检验合格率达100%，分项工程合格率达100%，累计获得京沪高铁苏州指挥部7张“绿牌”， 吴淞江主跨连续梁墩身被评为“京沪高速铁路2008年度优质样板工程”，成为中交管段仅有的两个工点之一，吴淞江特大桥施工方案获得了铁道部科技进步三等奖。二公局项目部还获得了“京沪高铁及沪宁城际铁路项目综合考评优秀单位甲等”、“安全文明标准化工地”、“安全防护标准化工点”等一系列荣誉。 
 二公局建设者在国内最难的铁路管段，建设出了优秀的工程，成功实现了快速切入铁路高端市场，成为高速铁路建设当仁不让的一支主力军。 
“嫁接”精细 快速融合 
 二公局人在京沪高铁的突出表现得到了各界的高度赞扬。中交集团孟凤朝曾深有感触地说：“二公局干的确实是中交京沪全线最难的段落，但通过有力组织、高效管理，工作取得了有目共睹的成绩，名副其实地担当了中交股份铁路排头兵的角色。” 
 杨振伟认为，二公局人之所以能在旁人难以想象的难点之处，如武林高手般神闲气定地闪、转、腾、挪，并取得突出成绩，与修建润扬大桥、苏通大桥等世界级大型桥梁中积累下来的宝贵经验以及二公局长期以来的精细化管理要求密切相关。 
 二公局人是“大土木”许多领域的领跑者，在攀登世界桥梁建设之巅过程中，他们将千米级的工程精确到了毫米级，精准度超过规范几倍甚至几十倍、几百倍，他们又将这些经验和理念成功地嫁接到了京沪高铁项目，在继承精细化管理、贯彻“零缺陷”战略的同时，狠抓整体筹划、施工组织优化、项目管理标准化、缺陷预防体系建设、流程再造等五个关键环节，坚持决策科学化、管理精细化、执行军事化的管理理念，战斗力大大增强。二公局人2005年就进入铁路施工领域，建成或正在建设武合客专、太中银铁路、哈大客专、贵广铁路、兰渝铁路、多丰铁路等多条铁路工程，并且屡获业主嘉奖。在铁道部组织的检查考核中，多次获得“路外企业”第一名，既积累了铁路施工经验，也慢慢适应了铁路文化，并将之与自身传统文化交融，形成了特殊的“二公局铁路文化”。 
 二公局人具有强大的管理创新能力和科研实力，拥有国家发明及实用新型专利20项、国家级工法5项，局研发中心协助项目部制定京沪高铁的一些大的施工方案、安全保障方案，再请第三方审定、专家评审，确保万无一失。 
 杨振伟表示，为中国交通立于世界之林作出贡献是二公局人义不容辞的责任，二公局人将继续在国家铁路建设过程中，贡献自己的力量，将京沪高铁建设成为质量精品工程、环境友好工程、社会和谐工程。