油价演绎六月疯狂物流企业压力再增

□本报记者枭冬
    6月5日，本报刊发 《油价年内再度上扬 日后或将频调》一文，文中指出，随着国内成品油定价机制的首次 “试水”，油价日后频繁调整将不再 “稀奇”。果不其然，6月29日晚，国家发改委再次发布通知，决定上调油价。即6月30日零时起，汽、柴油供应价格每吨均提高600元，调整后的汽、柴油供应价格分别达到每吨6730元和5990元。这也是今年三次油价上调中涨幅最大的一次。
    尽管对油价频调有所预期，但在一个月内两次调价，且调整幅度并不算小的情况下，一些车主还是显得措手不及，甚至直言现在的油价实在“有点儿贵”。一位车主跟记者算了一笔账：以日常使用的93号汽油为例，在调价前是5.89元/升，调价后，每升上涨0.48元达到6.37元/升。如此一来，每月开销大概多出80元左右。而与今年年初他的油费开销比较，三次调价后，他的油费开支每月更是多出近200元。
    不过，在接受记者电话采访的各界人士中也不乏 “乐天派”。一些专家 “固执”地认为，油价上涨并未对市民生活产生大的影响，大家完全可以承受。而一些车主也表示，现有油价 “还能吃得消”。
    与上次油价调整时一样，这次调价之前，没有 “大面积车主排队加油”的场面出现。一名加油站的工作人员介绍说，可能人们习惯了，现在加油人数与调价前也没有太大的变化。但是，他也向记者透露，对于这次调价，一些常年从事运输工作的司机抱怨较多。
    “一辆5吨货车每个月至少跑上5000公里，油价上调会让他每月多掏700元以上的成本。”这位工作人员解释说。
    记者在与一些物流公司联系后也发现，在得知油价上调消息时，这些公司 “之前已经存在的经营压力再度加大”。很多物流公司也在与客户商量对策，避免陷入 “拉得越多亏得越多”的困局。一位物流公司的负责人还表示，一方面，目前油价上涨频繁；另一方面， “费改税”后，一些地方还未取消二级公路收费，这造成很多企业经营成本越来越大。对此，这位企业负责人提议说，政府应给相关企业一些政策和税收方面的优惠，帮助企业渡过难关。
    而对于6月份的两次油价调整，很多人都担心其会对车市造成影响。专家对此表示，按照国内现在的成品油定价机制，随着国际原油价格的不断上升，国内油价进一步调整已是箭在弦上。而这种频繁上调，也会对一片大好的车市带来些许负面影响。据悉，6月上半月的汽车销量就出现了20%左右的下滑。
    “6月30日再度调价后，可能会有越来越多理性的消费者选择持币待购，因受其他利好政策刺激而积攒起来的强大消费需求因此受到影响，并非毫无可能。”一位专家对记者说。
    而对于国内成品油价格机制问题，业内也一直存在某些争议。据了解，美国普通汽油终端销售价格由四部分组成：原油成本、炼制成本和利润、销售和输送成本、税收。而我国成品油价格一直采用政府指导价，终端零售价不能完全反映生产销售各环节的成本和收益结构。而按照一些消费者提供的计算方式，国内油价其实远远高于国际油价。比如，6月1日北京93号汽油调价时，美国普通汽油的周平均零售价，按照当日人民币汇率，折合人民币4.56元/升，比国内当时的汽油价格低出1.3元左右。
    对此，也有业内人士建议，可以通过在成品油的各个环节引入民营企业或外资企业等方式，加强行业竞争，改变垄断格局，减少市场不正当行为，如此就完全有可能实现国内成品油价格与国际价格的真正接轨。