盼着“油价联动”

□本报记者洪厚兴
    满载着各种型号新车的大货车正涌向北京、上海、广州等大都市；工业用电也正以 “喜人的成绩”攀升；制造业采购指数也在曲折上升……一系列的现象与数据似乎正预示着经济前景的光明。而此时，国内的汽柴油价似乎更加 “敏感”，已是应声连涨三次。
    此次涨价的理由依然符合惯例。最直接的当是 “根据完善后的成品油价格形成机制，结合近一段时间国际市场油价变化情况，决定提高成品油价格”，当然， “石化双雄”炼化环节的亏损也是必然需要考虑的。此前，中石化已表态：若国际油价涨到了每桶70美元以上，炼化将出现亏损，而近期的国际油价也已突破了每桶70美元这一盈亏临界点。只是，在国家发改委来看来，油价的频繁调整应该成为常态，不必大惊小怪，所以，此次上调油价也打破了以往的惯例，连新闻稿都 “懒得”发了，而是直接将其发给各地物价部门和石油公司的调价通知在网上公布。
    每次都是这样的理由和程序：国际油价飞涨、 “石化双雄”喊亏、“完善后的成品油价格形成机制”的要求……而当油价上涨之时，我们也必然看到，无数成品油的使用者——挣取微薄利润的物流业主、身心疲惫的出租车司机、节衣缩食养车的城市白领、田间汗流浃背的农民，正无奈地叹息。
    现今的成品油零售价，已是接近去年国际油价147美元顶峰时国内成品油零售价了，物流企业肩上的 “担子”显然更重了。与以往不同的是，目前正处全球性金融危机时期，我国物流企业遇到了前所未有的生存挑战。为此，国家还专门出台了 《物流业调整和振兴规划》以帮助企业渡过难关，而在这一情况下，油价成本却不断上升，无疑令多数物流企业的经营更加艰难。
    长期以来，我国绝大多数物流企业都是以低价在市场上血拼，只能眼睁睁地看着利润被油价不断地侵蚀而不敢轻言提价，因为提价就意味着将失去客户和市场。那么，面对不断上蹿的油价，他们将何去何从？
    想尽一切办法尽力压低自身的成本支出，是他们最常用的办法。在这方面，大型物流企业相对更有实力一些，他们或对各个环节不断地进行调整，优化业务流程，或引进新的节油技术，或对车辆进行更新换代。总之，只要能想到的办法，他们都乐于尝试。但对中小型物流企业或个体司机来说，高油价则直接对其造成重大的打击，其本已极为微小的利润点被高油价撬动得所剩无几。
    不过，一缕微小的曙光似乎正悄然透射而出。有业内人士透露，在即将实施的一些运输细则中，将有可以包涵 “油价联动”内容，即物流企业将与客户一起共同承担油价上涨压力。目前，已有物流企业与客户达成了油价联动协议。尽管不多，但毕竟是一个好的开始。
    麦田里的麦穗已是沉甸甸的，又是一个收获的季节。 《物流业调整和振兴规划》出台也有一段时间了，希望国家在上调油价的时候，能配套一些更为实际的支持物流企业的措施，让物流企业尤其是中小型物流企业多一些生存的空间，多一分振兴的希望。