大连地铁工程下月中旬开干 不会影响地面交通

东联路建完了还要建地铁，交通又要开堵了？中铁十三局大连公司副经理、中铁十三局大连公司地铁项目部副经理韩朝昨日告诉记者，其实，大连建地铁过程中主要是在地下施工——行话叫“区间暗挖”，施工过程对地面交通影响不大，就像现在建五惠路地下通道一样。他说，大连地铁工程开工后，许多人都问过他交通问题。 　　 
　　中铁十三局是大连地铁工程建设项目中标单位，承担过成都地铁、杭州地铁、南京地铁、广州地铁、北京地铁6号线等地铁工程的建设任务。韩朝他们的施工首先从学苑广场——海事大学2.5公里路段开始。 　　 
　　8月中旬前在海事大学门前“开挖” 　　 
　　人们通常将路面开挖视为开工。从更宽泛的意义讲，学苑广场——海事大学段，在7月25日前已经开工了。韩朝说，目前正在进行中的树木、地下管线动迁和“安营扎寨”工作，是在为主体施工做最后的准备。道路开挖是主体施工的开始，计划于2009年8月中旬前，在大连海事大学门前实施，工期约为24个月。其中车站建设工期19个月。 　　 
　　承担地铁学苑广场——海事大学段施工的队伍，目前正在建设东联路五标段工程。随着东联路工程的收尾，这支队伍将分批西进，在海事大学附近安营，实施一项更为宏大的工程。学苑广场——海事大学段参建人员最多时可超过500人。工程最深下挖20米 　　 
　　按规划，学苑广场——海事大学段地铁线路处在黄埔路与海事大学之间的地下，开挖宽度18.5米，站台宽度10米，下挖深度10米～20米；地下工程分为两层，上面走人，下面站台。建成后，这一路段从南向北形成了202轻轨、黄埔路、地下铁路的“交通格局”。一位地铁工程技术人员告诉记者，在他们业内有句话，叫做：轻轨是地面上的“地铁”；地铁是地下的“轻轨”。 　　 
　　地铁海事大学站，在海事大学门前广场处和黄埔路南侧将设有三个地铁出站口；地铁学苑广场站也将在现广场转盘附近设三个地铁出站口。到旅顺方向去的市民或游客可在此或最远在河口换乘开往旅顺的轻轨车。防地震、防海水倒灌 　　 
　　韩朝告诉，与成都、北京等内地城市不同，大连地质条件相对特殊。一方面地下多岩石（许多城市建地铁下挖百米后才现岩石）；一方面距海较近。为此，在施工中和竣工后，都有专门的防水程序，重点设置“止水墙”，混凝土全部是防水的，将来水引到事先设计的排水系统中；施工前，还提前打造深井，将水位降低到施工层以下，防止海水倒灌。同时按国家规定，按地震烈度7度实施抗震设防。 　　 
　　许多市民都关心，岩石地层是否会增加地铁成本。韩朝认为，岩石层对地铁是好事。他透露，据他们初步测算，在岩石地层上建地铁与在沙土地层上建地铁相比，可能还会降低成本。大连的岩石条件比较好，只是开挖时有点困难，比较坚固。为此，施工采用的是适合大连条件的钻爆法。