构筑陆水空“立体通道” 阜阳交通承载崛起雄心

　　阜周高速公路加快建设，京九铁路电气化、漯阜铁路复线电气化改造日夜推进，阜阳机场改造、阜阳船闸重建陆续开工，阜新高速建设、阜淮铁路电气化扩能改造进入开工准备期……记者日前随“聚焦皖北”采访团来到阜阳，发现随着一批重点交通项目的相继开工和建设，阜阳正形成陆、水、空立体交通体系，成为安徽省乃至全国重要的交通运输中心。 
　　　　高速　构筑快捷交通网 
　　“现在从合肥到阜阳只要两个小时就能到达，到年底随着阜阳至六安周集高速公路建成通车，合肥前往亳州方向的车辆比目前节省1个小时左右路程，皖北到合肥的交通将会更方便。” 
　　阜阳市委书记宋卫平告诉记者。据介绍，阜阳至六安周集高速公路建成后，合肥前往亳州方向可走合淮阜、阜周和亳阜高速，比现行的经过合徐、界阜蚌和亳阜高速的绕行更节省路程，预计届时可缩短车辆运行时间1个小时左右。 
　　而这只是阜阳构建的境内高速公路网中的一条。阜六高速建成后，与界阜蚌高速、合淮阜高速，以及即将开工的阜(阳)新(蔡)高速“合围”，阜阳境内高速公路将形成两纵两横的“井”字形高速公路框架。 
　　阜阳的公路交通建设四通八达，一个以阜阳城为中心，国道、省道为骨架，县乡道路为脉络，辐射全市城乡，沟通毗邻省市的公路交通网络已经形成。目前，全市公路通车里程达1.2万多公里，已进入国家规划的公路运输枢纽城市、安徽省六大综合交通枢纽城市行列，而近年来陆续通车或开建的高速公路工程，进一步提升了阜阳在国家公路运输网中的地位。 
　　　铁路　迎来建设新高潮 
　　阜阳火车站广场，8座张拉膜结构“景观棚”是广场一道风景，从2007年春运开始时，它们让5000名旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦。这只是阜阳铁路交通改善的一个最直观的变化。 
　　阜阳是全国五大农民工输出地之一，阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，年发送旅客约782万人次。过去，由于该车站受候车室面积小等条件限制，导致每年春运期间不少旅客不得不在车站搭起的简易大棚内候车，雨雪天气更是要挨冻受淋。 
　　2006年8月份起，铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造，扩建了候车室，改造后的候车室面积近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，而在车站广场新建8座“景观棚”，又能容纳5000名旅客候车。 
　　进入火车站后，记者发现大气的无站台柱风雨棚让人印象深刻。据了解，这样的风雨棚在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔。过去下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，上冻之后很滑，容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚，将整个站台与铁道包在了一起，可让雨雪不侵。 
　　而该市铁路线建设也如火如荼地进行着，阜阳至六安铁路已经发布招标文件，一旦完成招标，前期准备已基本完毕的阜六铁路将可动工建设。继去年京九铁路、漯阜铁路复线电气化改造开工后，今年阜阳至六安的铁路建设、青阜复线电气化、阜淮线电气化改造等多个项目进入省重点工程行列，商丘-阜阳-合肥-芜湖-杭州铁路客运专线提上议事日程…… 
　　阜阳这座新兴的铁路枢纽城市，正迎来新一轮铁路提速和建设的热潮。同时，铁路枢纽已成为阜阳最靓丽的对外“名片”，大大增强了阜阳的交通区位优势，有力推动了阜阳经济发展。 
　　机场　带来巨大辐射力 
　　“当时建设这座机场，许多人都觉得太超前、太浪费了，它现在带来的影响力却发挥着重要作用。”当地一位官员对记者谈到阜阳机场时如此感慨。 
　　现在以200公里为半径，阜阳机场潜在客源较为丰富，辐射周边亳州及河南省近2000万人口。阜阳机场的客流构成显示：上海、广州航线客流中一半以上为商务乘客，而且多是高端人士，大部分为来阜阳投资考察或者阜阳人外出寻求商机的，还有一部分为走亲访友、旅游的乘客。 
　　“自从今年4月份开通阜阳至广州航线以来，客座率稳步提升，达到70%左右，特殊时节甚至一票难求。”阜阳民航局负责人介绍说。 
　　近年来，阜阳机场迎来一系列利好。中央扩内需促增长的政策措施直接惠及阜阳：投资8655万元提高机场通航能力。阜阳民航局利用这笔资金更新添购了一批加油车、牵引车、电源车等特种车辆，对候机楼进行了改造。如今，阜阳机场面貌焕然一新。 
　　　　水运　沙颍河将复航 
　　从上世纪70年代以来，沙颍河河南和我省境内阜阳至颍上80公里的航道全线断航。为尽快让断航的沙颍河安徽段通航，我省启动了安徽段疏通工程。作为沙颍河全线复航的最后一个关键性工程，阜阳船闸原址重建工程于6月19日正式开工。 
　　“淮河第一支流”沙颍河发源于河南，流经豫皖两省，在我省境内有200多公里。自古以来，沙颍河就是沟通豫东南和皖西北地区与江浙地区的重要水运通道。 
　　据介绍，阜阳船闸重建工程位于沙颍河阜阳闸水利枢纽老船闸处，项目计划投资1.6亿元，由交通、水利部门共同投资，设计通航标准500吨级，年通过能力400万吨，总工期计划为24个月。 
　　阜阳船闸将在两年后建成，配合先期建成的颍上船闸与太和耿楼船闸，将使断航30年的沙颍河全线复航，彻底解决沙颍河航道“肠梗阻”问题，船只可通过阜阳至颍上段进淮入江，而不需要绕行茨淮新河。届时，阜阳内河航运物资交流可直达淮河、长江，为中部与东部之间能源运输和资源交流发挥重要作用，也将为阜阳预计每年可产3000万吨煤的外运提供一条便捷的入淮通道。 
　　手记　阜阳立体交通初成形 
　　阜阳现已形成一个铁路、公路、水运、航空相互衔接、相互补充的立体交通网络。 
　　铁路方面，漯阜、濉阜、淮阜、商阜、大京九5条铁路穿境而过，阜阳火车编组站为京九线上最大的编组站，铁路货物可通过天津港、连云港、上海港出海。 
　　铁路方面今年可望开工的项目可以列出一长串名单。上海铁路局京九线改造指挥部表示，阜淮铁路电气化扩能改造工程总投资10亿余元，下半年将开工；阜六铁路已确定业主单位和指挥人员，投资总额近50亿元。记者还从有关方面了解到，漯阜铁路复线电气化改造可研评审及环评等前期工作已完成，项目在阜阳境内总投资约17亿元。另外，在我省计划上报的铁路储备项目表中，商丘-阜阳-合肥-芜湖-杭州客运专线已列入2010年开工计划。 
　　公路方面，阜阳境内的合淮阜高速、南洛高速、亳阜高速已通车或在建，一个以阜阳为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡、通往毗邻省市的公路交通网络已逐步形成。 
　　阜阳水运便捷，淮河、颍河、泉河、茨淮新河等10多条航道通江达海，全省水运“两干三支”中阜阳拥有一“干”一“支”，是中原通往华东的水运要塞；阜阳民航机场已开通上海、广州航线。 
　　专家分析说，随着我国经济的发展，交通建设的高速化、网络化、可持续性趋势十分明显。 
　　今年来，随着一批新的重点工程开工建设，阜阳原有的交通网络开始全面提升。京九铁路电气化改造拉开了阜阳境内铁路电气化改造的序幕；阜城至济广高速连接线建成通车，阜周高速恢复开工，将使阜城无缝高速连接长三角；颍河太和耿楼枢纽建成通航，阜阳船闸开工重建，沙颍河航道治理已经动工，阜阳黄金水道重现昔日百舸争流的盛况指日可待。 
　　该市交通局局长唐东生说，阜阳至新蔡高速公路已列入省交通厅2009年开工计划，目前正在进行拆迁准备。公路方面，今年阜阳还将完成阜周高速、沙颍河行流大桥、太和三桥和颍上新大桥建设，铺设900公里农村“村村通”公路，完成国省道路网改造和重要县道建设100公里。 
　　这些工程的开工建设，将在更大更广的范围内构筑阜阳开放式大交通格局，把阜阳打造成通达能力更强、运输成本更低的现代化、高速化、立体化综合交通枢纽。