交通动脉消“栓”拉动经济效果明显

本报记者 盖东海


    13个省份取消政府还贷二级公路收费站点1420个。仅在武汉，郊区私家车主每年少支出可达3500多元，集装箱卡车进出一趟可节省一二百元，周边房地产也能消除500元价差
    
    截至目前，我国东、中部地区共有13个省取消了政府还贷二级公路收费站点，取消
站点数1420个。政府还贷二级公路收费撤站路段交通流量普遍增长，山东、安徽、黑龙江、福建等省份许多路段增幅达30％以上，有些地区甚至出现车流量翻番的情况。据了解，货车交通量增加是撤站后交通量增长的主要因素，尤其是大型货车交通量增幅较大。对此，有专家表示，交通是国民经济的血脉，血脉旺则肌体健。货物交通运量大幅增长，说明物流频繁，经济活跃程度高。这对于保持一定的经济增速，增强战胜金融危机的信心，具有物质和精神的双重作用。撤销收费站，交通流量特别是货车交通量大幅增加，在国际金融危机仍然肆虐、经济发展遭遇困境的大背景下，格外鼓舞人心。
    记者了解到，在一些提前实施的地区，二级公路收费站的取消带来了“松绑效应”，极大刺激了当地经济的发展。在东莞和惠州，近日取消了位于惠樟公路的陈江与沥林交界处的收费站，使莞惠两地居民和企业得到了实惠。“过去，这里不到10公里的路段，却设立了两个收费站，极大地影响了莞惠两地居民和数千家企业的往来交流。”据当地人士介绍，以往若从东莞过惠州办事，一天来回一趟需要14元，多跑几趟就是三四十元，随着收费站的取消，两地经济往来将更加活跃。
    在武汉，自今年5月取消10个二级公路收费站以来，尤其是取消“掐住阳逻港脖子”的5个收费站中的3个后，对当地城市建设和招商引资产生了重大利好。
    “今年，湖北取消103个二级公路收费点。作为刺激汽车消费的一项重大政策，这一举措立即在市场得到热切反应。”武汉竹叶山汽车市场的销售人员告诉记者，前来市场购车的人数大大增加，其中购买微车的比例占到一半以上。
    来自武汉仙桃周邦镇的汪先生算了笔帐，从周邦镇到武汉市区，跑一个来回经过东升收费站两次，每天至少需交10元过路费，一个月就得300元，一年下来有3500多元的额外用车支出。
    武汉市汽车行业协会商贸分会副秘书长王斌认为，取消二级公路卡口和收费，将大大减少车辆进出城费用从而降低用车成本，这将进一步刺激汽车消费尤其是微车消费。同时也让城区和郊县之间的物流成本大大下降。武汉一家国际货运代理公司测算，以一辆正常装载的集装箱卡车为例，途经新河、金台、阳逻三个收费站进出阳逻港一趟可分别节省120元、270元和105元。该国际货运公司负责人许总还表示，二级公路收费站取消收费后，将大大节省企业物流运输成本，而这对货运企业、物流企业和港口来说将是“三赢”。
    收费站撤销，不仅使交通成本降低，更间接地带动了周边房价的“松绑”。“仅相隔一个收费站，前后商品房价格就相差500多元/平方米。”武汉江夏区建设局副局长吴国红表示，收费站的存在提高了这部分购房者的入住成本，过了一个收费站，需求结构就有明显的不同。“收费站以外的项目始终无法获得大多数主城购房者的认同，交通成本的降低，将‘解围’部分区县的购房需求，500元/平方米的价差也将消失。”业内人士表示，随着人口的增长以及新兴工业园区的建立，远近郊区将会逐渐形成一片相对自主的核心居住、消费区，而取消二级公路收费站以及轨道交通的延伸，能够把这些现在看来是分布在各个位置的点链接在一起，就会形成现代化城市的共生模式。
    对此，有关专家指出，目前国家财力已今非昔比，主要依靠政府投入发展交通变得可行。据统计，仅今年上半年，全国公路水路交通固定资产投资完成4174亿元，同比增长40.4％，增幅提高36.9个百分点。有计划地撤销公路收费站的条件已经具备。让公路真正姓公，使合法车辆可以畅行，不仅可以提高运输效率，降低人员物资流通成本，还能够创造更多内需，促进经济进一步繁荣，有利于战胜金融危机的不利影响。