物流行业加速洗牌

余先生上星期参加了公司上半年财务报告会议，他发现了一个值得关注的现象：和去年相比，该公司的全国客户总数减少了36%，物流服务收入减少了26.7%，营业收入减少了19.3%。 
　　“受全球金融危机影响，客户业务萎缩明显，同时客户要求大幅度降低物流费用，所以收入减少也在我们的意料之中。”余先生是北京一家物流公司运营总监，该公司主要提供仓储以及公路运输服务，他指出，物流服务收入、营业收入的下降比例远远低于客户总数的下降幅度。
　　他分析，今年年初该公司把工作重点转移到给企业提供商流、物流、信息流、资金流一体化的服务上，到目前已经和6家“重量级”的客户签订了提供一体化服务的协议，“光这6家‘重量级’客户就占公司业务总额的百分之十几。”
　　营业额占比百分之十几，对于一家营业额上亿的物流公司，重要性显而易见。
　　国务院《物流业调整和振兴规划》发布至今已4月有余，记者采访多家物流行业了解到，虽然具体的细则还没有公布，但是业内企业正积极调整各自的发展方向，希望能在这样的环境中获得更多发展。
　　回暖迹象初现
　　国务院《物流业调整和振兴规划》发布以后，国家发改委召集36个相关部门落实了分工方案，有关的政策措施和专项规划正在制定中，首批5亿元专项资金已下达200多个项目，用于贷款贴息。
　　“各地方政府普遍制定实施细则，支持物流业发展，物流及相关行业出现回暖企稳迹象。”这是中国物流与采购联合会在6月份经过数据分析后得到的结论。
　　根据该会的最新数据显示，5月份,全国铁路货物发送量和全路日均装车数环比均有明显回升。其中全路货物发送量环比回升6.9个百分点；全路日均装车数环比回升3.1个百分点，与去年12月份的低谷相比，增长了12%。
　　我国港口货物吞吐量3月份开始呈现积极信号，连续三个月正增长。其中3月增长2%，4月增长1.7%，5月增长5%。
　　“但总的来看，受国际金融危机不断蔓延和加深、经济运行速度进一步放慢的影响，物流企业经营仍然困难。”中国物流与采购联合会研究室主任贺登才分析，主要是物流需求的下降，特别是进出口需求的萎缩。
　　今年一季度，我国社会物流总额18.7万亿元，同比下降3.3%，是近几年来的首次负增长。 )“目前物流行业的‘大而全’、‘小而全’的企业物流运作模式还相当普遍，《规划》的全面贯彻落实，还有许多问题需要深入研究。”贺登才指出，未来将在现代物流服务体系以及制造业和物流业联动发展，商贸物流以及物流园区等方面做更多的工作。
　　两极分化加剧
　　程先生开始涉足物流行业才两年时间，“去年的生意还不错，除了母公司的业务之外，还能在市场上找到一些业务。”
　　两年前，程先生研究生刚毕业，经营起这家物流公司纯属偶然，“家里是经营有色金属的中间商，需要有一些物流服务配套服务，所以由我负责这一块业务。”
　　“配了两个业务员，一间办公室，几部电话，公司就成立了。”程先生回想当时的情景，开业初期事务比较繁忙，自己还四处跟车，通过火车把货物送到全国各地。
　　不同以往全国跑，现在程先生做的更多的是做业务员的工作，“母公司生意不好，我们只能在市场上‘揽生意’，揽不到的话，只好散伙了。”对于这样的现状，程先生也很无奈。
　　从原来一部电话，几个业务员就能赚大钱，到现在面临退出行业的压力，像程先生这样，服务于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，规模从三五个人到几十人不等。
　　贺登才指出，目前的物流公司数目统计很难，主要是这个行业小而全的特点造成的，这样的企业在全球金融危机面前“弱不禁风”。
　　中国物流与采购联合会自2002年以来，持续参与《规划》的调研、起草和论证等工作，在2009年3—5月，中国物流与采购联合对江苏、浙江、湖南、湖北、广东、河南等6省区进行了调研，听取了近百家企业的情况介绍，并实地考察了30多家各类企业，汇编了《2009年春季物流业发展调研报告》。
　　该报告显示，全球金融危机加剧物流企业两极分化，物流市场面临新的“洗牌”。业务结构单一、缺乏专业特色的物流企业抗风险能力较弱，受需求和成本双重影响盈利能力持续下降，部分中小企业开始退出市场。
　　在激烈的市场竞争中，物流资源和市场进一步向专业化、社会化、现代化企业集中，形成了产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争的局面，市场洗牌速度加快。
　　随着国家“扩内需”各项政策的实施，与人民生活消费相关的城市配送、仓储中转、货物快递等物流业务较为稳定，发展潜力巨大；随着沿海地区的生产制造业务加快向内陆转移，带动社会物流需求快速上升，中西部地区物流市场面临着前所未有的发展机遇。
　　而从业务范围来看，外向型物流业务受影响较大，内需型物流业务受影响较小，物流业沿着由外向内、由东向西的两个方向转移。
　　中铁快运企业管理部经理尚尔斌在给本报记者的电子邮件回复中指出，“今天的物流业，已经快速超越了一张桌子、一部电话、一台车就可以发展物流业务的年代，市场的彻底开放和逐步成熟，使物流企业面临要么做专，要么做大做强的无奈选择，市场集中度必然会越来越高，我们必须认识到这一点。”
　　向专业化综合化转型
　　与以往辗转于各个企业竞标会场不同的是，余先生更关注给企业提供商流、物流、信息流、资金流一体化服务，从今年年初到现在，已经和6家“重量级”的客户签订了提供一体化服务的协议。
　　全球金融危机来袭，余先生明显感觉到整个行业的“寒气逼人”，在年初客户招标会上，有客户甚至给物流企业的报价压缩了20%左右。
　　客户的招标费用大幅度减少，要求物流公司提供的服务也很少，有些只是要求物流公司提供单一的仓储服务，就整个行业来说，单一的仓储服务的盈利空间只有3%左右，如果给企业做的是单一的仓储服务的话，客户要求再降20%的费用，这样都是“亏本的买卖”。
　　而某一环节的物流服务利润空间很小，余先生给记者举了一个例子，若单提供车队运输服务，这样不只是车辆的损耗以及汽油的成本，还要搭上“放空车”的汽油费。
　　基于对整个物流产业链的利润分配的把握，该公司在年初就调整物流服务的客户结构，主动退出了无利润或者微利的客户领域，向客户提供整体的解决方案。
　　“以往一些大型企业的内部物流分配都是各自为政，一个部门负责仓储，一个部门负责运输，受全球金融危机影响，各个企业都在压缩成本，他们也在整合资源，这对我们来说就是一个机会。”余先生表示。
　　他所说的机会，指的是给企业提供包括提供商流、物流、信息流、资金流等的综合服务。
　　尚尔斌表示，很多原来不愿意将物流业务外包的制造业企业在经营压力下将物流业务外包和分流，给物流企业提高综合服务能力、开拓新业务提供了机遇，使一些服务能力强、服务质量好的企业抓住了机会，“这样的案例今年很多。”
　　据他介绍，中铁快运主动取消或终止那些耗费资源多、产出效益差甚至亏损的项目或业务，使经营发展质量得到明显提高，在市场需求低迷情况下仍保持了经营收入约5%的平稳增长。
　　“部分调研企业坚持以物流服务为主线，从年初开始，物流行业在向专业化综合化的方向转变，这主要包括两个方面：一是物流企业转变工作的方向，提供更为专业的服务；二是客户可以把物流市场外包出来，给物流行业提供更大的市场。”贺登才表示，目前企业做的程度不一，但这是物流行业未来的发展方向。