钢铁、汽车业需建立对话机制

□本报记者李霞综合报道
    汽车行业是钢铁业下游用钢大户，今年随着多项利于汽车行业的消费政策的出台，汽车销量大增，也为钢铁业的复苏提供了莫大的支持。但从长远来看，钢铁和汽车两个产业的合作还很不够。
    上半年,在购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴等一系列利好政策的推动下,汽车市场持续产销两旺。
    据中国汽车工业协会统计，上半年,规模以上工业企业累计生产汽车623万辆,同比增长16.4%;全国销售汽车610万辆,增长17.7%。汽车产销量已连续4个月超过100万辆,其中6月份生产汽车120万辆 (另据汽车协会统计,当月销售汽车116万辆)。基本型乘用车 (轿车)成为拉动整个汽车市场的主要增长点。上半年,基本型乘用车产量323万辆,销量324万辆,同比分别增长16.3%和21.6%。这是中国汽车半年销量第一次突破600万辆的大关，第一次半年销量超过美国。
钢铁企业欢享汽车板蛋糕
作为与汽车产业链衔接最紧密的钢铁行业，汽车板的产销量也同步走出了一波喜人的行情。拥有汽车板生产能力的各大钢铁企业都开足马力生产，尽力满足车市所需。
    车市的红火，让占据国内汽车板市场份额超过50%的宝钢获益匪浅。
    据来自宝钢的公开数据显示，宝钢国际钢贸公司今年前5个月累计销售汽车用钢28.5万吨。其中，5月份用户订货量达9.37万吨，比上月增长3.17万吨，增幅超过50%，创宝钢钢贸公司成立以来单月销量新高。
    宝钢前不久出台了今年8月份主流钢材品种的出厂价格政策。因为家电、汽车等下游行业用钢需求见好，宝钢把8月份冷热轧、热镀锌、电镀锌等主流产品吨价上调了350元至600元。 宝钢销售部门人士说，此次上调价格的原因是相关市场需求较好，前期汽车厂家钢材库存较低，现在不少品牌厂家都在补钢材库存。
    另外，马钢在这方面也是受益公司之一，其进攻汽车用钢领域的架势不次于宝钢。
    今年以来，汽车板的订单从以往月供几百吨上升到5万吨以上，接连打入上汽、奇瑞、江淮、东华、比亚迪、陕汽、福田、福特、昌河等汽车集团。据了解，马钢近几个月的汽车板订单逐渐上升，到5月订单已达4.5万吨，几乎3倍于去年年底。订单增长的主要由于马钢对汽车板技术和销售的大力推进，同时复苏的汽车制造行业也促进了马钢的订单增加。
钢铁、汽车跨界合作难
    汽车是钢铁消耗大户，然而目前汽车制造大户多青睐国外钢铁企业提供的钢板。中国汽车工业协会副秘书长董建平表示， “除了汽车行业的原因外，过去，钢铁行业还在技术、装备、管理、制造等方面相对落后，不能满足汽车用钢的需求。”
    在董建平看来，汽车用钢不能完全实现自主，一方面是因为国内一些钢企提供不了优质钢材，另一方面是某些特殊钢材需求量比较小，国内企业没有投资的动力。
    《钢铁产业调整和振兴规划》提到，国家要对钢铁产业 “加大技术改造、研发和引进力度，在中央预算内基建投资中列支专项资金，推动钢铁产业技术进步，调整品种结构，提升钢材质量”。董建平认为，这有助于国内钢铁技术水平的提升，满足汽车用钢的需求。
    中国钢铁行业协会副秘书长迟京东认为，尽管钢铁企业与汽车企业间的合作在不断深化，但两个行业间合作还不够紧密。汽车行业集中度较高，而钢铁行业集中度较低，行业层面的战略合作仍存在一定困难。汽车企业即使跟宝钢谈妥了价格，但武钢、鞍钢可能不同意。
    价格问题一直困扰着钢铁业与汽车业。对于汽车行业来讲，钢材和生铁等是汽车业最为主要的原材料，钢材价格上涨将会对汽车业的盈利产生影响。据统计，钢材每吨提价400元，汽车行业利润率就会下降0.5%至1%。董建平认为，钢铁行业是汽车行业的上游行业，汽车工业的发展得益于钢铁行业的大力支持，但两个行业在价格方面存在沟通不畅的问题，在抵御危机方面，还需加强合作。
    他表示，中国汽车行业十分欢迎钢铁行业和汽车行业建立起价格对话机制，在遇到诸如原材料价格上涨、经济危机等情况时，双方能各自分担一定的成本压力，实现共赢。
    迟京东说，现在欧美日的两个行业间已经建立起了类似铁矿石价格谈判的机制，每年举行一次价格谈判会议，希望中国钢铁、汽车行业在借鉴国外经验的基础上，探索出适合中国国情的价格对话机制。